柴油汽車氧傳感器故障器械概述介紹

什么是汽車？汽車是我們日常生活中的好幫手，是我們遇到困難時的避風港。總之，汽車改變了我們太多，它不僅讓我們的速度更快，也讓我們過上了更好的生活！那么，你的朋友了解汽車的零件嗎？今天小編汽車就為朋友們簡單介紹一下柴油車氧傳感器故障的問題。

柴油氧傳感器故障：故障

這東西壞了。早期外觀顯示儀表中發動機故障燈一直亮(或偶爾閃爍)，但汽車短時間勉強能行駛；

如果長時間不維修，電子燃油噴射系統的電腦(ECU)無法獲取排氣管中氧氣濃度的信息，無法對空燃比進行反饋調整，會增加啟動發動機的油耗和排氣污染，發動機會出現怠速不穩、失火、喘振等一些故障。因此，必須立即排除故障或更換。

現在的大部分車基本上都有前后兩個氧傳感器，分別在三元催化器的前后。有必要立即找出有故障的并更換它。

如果是這個問題，抓緊時間，不要耽誤。插上4S的電腦，測量廢氣流量的數據反饋，你就知道了。

柴油氧傳感器故障：設備概述

汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中的關鍵反饋傳感器。它是調節汽車尾氣排放、減少汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵部件。氧傳感器包括二氧化鋯和二氧化鈦。

氧傳感器是借助陶瓷敏感元件測量各種加熱爐或排氣管內的氧勢，利用化學平衡原理計算出相應的氧濃度，監測和調節爐內燃燒空燃比，保證產品質量和廢氣排放達標的測量元件。廣泛用于燃煤、燃油、燃氣等各種爐體的氣氛調節。

氧傳感器用于電子調節燃油噴射裝置的反饋調節系統，檢測廢氣中氧的濃度和空燃比的濃度，監測發動機中理論空燃比(14.7: 1)的燃燒情況，并向計算機發送反饋信號。

操作原理

氧傳感器的工作原理類似于電池，傳感器中的氧化鋯元素的作用類似于電解液。其基本工作原理是：在必要的條件下(高溫和鉑催化)，氧化物內外的氧濃度差可以引起電位差，濃度差越大，電位差越大。大氣含氧量21%，富混燃燒后的廢氣實際上不含氧氣。稀燃混合燃燒后產生的廢氣或缺火產生的廢氣中含有較多的氧氣，但仍比大氣中少得多。

在高溫和鉑的催化下，附著在氧傳感器上的氧氣被耗盡，從而產生電壓差。濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣輸出電壓接近0V。根據氧傳感器的電壓信號，調整空燃比就會隨之調整噴油脈寬，所以氧傳感器的電子調整是燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫下(末端達到300以上)才能充分體現其特性，才能輸出電壓。在800左右，對氣體混合物的變化反應最快。

技巧

氧化鋯氧傳感器通過電壓變化反映可燃混合物濃度的變化，而二氧化鈦氧傳感器通過電阻變化反映可燃混合物的變化。使用二氧化鋯氧傳感器的電控系統在發動機工況惡化時無法將實際空燃比調整到理論空燃比附近，而二氧化鈦氧傳感器在發動機工況惡化時也可以將實際空燃比調整到理論空燃比附近。

調整單元根據氧傳感器的信號在短時間內調整的噴油量(噴油脈寬)稱為短時燃油修正，正值或負值由氧傳感器的輸出電壓調整。

長期燃油修正值是

拔下氧傳感器的線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器端子中加熱柱與接地柱之間的電阻，電阻值為4-40(請參考具體型號的使用說明書)。如果不符合規格，應更換氧傳感器。

反饋電壓的測量

測量氧傳感器反饋電壓時，拔掉氧傳感器的線束插頭，根據車型電路圖從氧傳感器反饋電壓的輸出端引出一根細導線，然后插上線束插頭，在發動機運轉時從引出的導線測量反饋電壓(有些車型還可以通過故障檢查插座測量氧傳感器的反饋電壓， 例如豐田汽車公司生產的系列汽車，基本上可以從故障檢查插座中的OX1或OX2端子直接測量氧傳感器的反饋電壓)。

檢查氧傳感器的反饋電壓時，最好使用低量程(一般為2V)高阻抗(內阻大于10M)的指針式萬用表。具體檢查方法如下：

1.將發動機預熱至正常工作溫度(或以2500轉/分的速度轉動2分鐘)；啟動后)；

2.將萬用表電壓檔的負極表筆接在故障檢查插座的E1或蓄電池負極上，將正極表筆接在故障檢查插座的OX1或OX2插座上，或將No。|氧傳感器線束插頭上的插座；

3.保持發動機以2500轉/分的速度運轉，同時檢查電壓表指針是否能在0-1V之間來回擺動，并記下電壓表指針在10s內擺動的次數。正常情況下，隨著反饋調整的完成，氧傳感器的反饋電壓會不斷上下變化到0.45V，10s內反饋電壓的變化次數應不少于8次。

如果低于8次，說明氧傳感器或反饋調節系統工作不正常。原因可能是氧傳感器表面的積碳降低了靈敏度。因此，應在2500轉/2分鐘的轉速下轉動發動機約2分鐘，以清除氧傳感器表面的積碳，然后檢測反饋電壓。如果清除積碳后電壓表指針變化緩慢，說明氧傳感器損壞或電腦反饋調節電路有故障。

4.檢查氧傳感器是否損壞。

拔掉氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不與電腦連接，反饋調節系統處于開環調節狀態。將萬用表電壓量程的正表筆直接接氧傳感器反饋電壓的輸出端，負表筆接地良好。當發動機運轉時，測量反饋電壓。先斷開曲軸箱強制通風管或其他連接進氣管的真空軟管，人為發展變化成稀混合氣。同時，觀察電壓表，其指針讀數應減少。

然后連接斷開的管路，再拔掉水溫傳感器接頭，將水溫傳感器換成4-8k電阻，人工顯影變化，形成濃混合氣。同時，觀察電壓表，它的指針讀數應該上升。也可以通過突然踩下或抬起油門踏板來改變混合物的濃度。猛踩油門踏板時，混合氣變濃，應提高反饋電壓；當油門踏板突然抬起時，混合氣變稀，反饋電壓應降低。如果氧傳感器的反饋電壓沒有如上所述變化，則氧傳感器損壞。

另外，用上述方法檢查氧化鈦氧傳感器時，如果是好的氧傳感器，輸出端的電壓應在2.5V左右上下波動，否則將傳感器取出，暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻。如果電阻值很大，說明傳感器好；否則，應更換傳感器。

5.氧傳感器外觀顏色的檢測

從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔是否堵塞，陶瓷芯是否損壞。如果損壞，應更換氧傳感器。

也可以通過觀察氧傳感器頂部位置的顏色來判斷故障：

淺灰色頂部：這是氧傳感器的正常顏色；

白尖：

朋友們看了汽車編輯的簡介后，有沒有對柴油車氧傳感器故障的問題有必要的了解？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編覺得這些內容知識合伙人需要很好的理解，這基本上就為我們解決了問題。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。