怎么保養發動機才能不產生積碳

首先需要明確一點：從新車加入汽油的那一刻起，發動機積碳就一直在產生，但積碳的多少只會取決于燃油的清潔度和使用習慣。

發動機的積碳總是伴隨著運轉而產生的，不同部位積碳的形成機理不同，保養和清潔方法也不同。

發動機1不同部位積碳的原因及排除方法。節氣門積碳

節氣門積碳其實是一些灰塵和干油的混合物，也就是油泥。該部位積碳主要是發動機曲軸強制通風造成的。發動機高溫高壓燃燒室與油底殼之間的密封是通過活塞環和機油來實現的。理論上是不可能完全密封的。會有一些高溫高壓的廢氣通過活塞環的背隙和端隙進入燃燒室。這些高溫廢氣中含有水蒸氣硫化物、一氧化碳、二氧化碳等物質。這些物質摻入機油后，會造成機油污染，影響機油壽命。所以現在的發動機一般都設計有曲軸強制通風程序，目的是利用發動機進氣歧管的負壓，把油倉內的高溫高壓廢氣抽出來。但是當發動機處于高溫狀態時，機油會蒸發，油蒸汽會隨著這個強制通風的過程排出。這些含有油汽的廢氣會進入油氣分離器進行分離，但有一部分油無法有效分離，這也是含有油汽的廢氣。它會重新進入進氣歧管燃燒，油氣遇到低溫節流閥會凝結成油，而空氣中的一些灰塵和雜質遇到油會被吸附形成油泥。這些油泥達到一定程度，會影響以后發動機怠速的穩定性。一旦超過發動機自動調節，就會導致極限油耗增加。

清洗方法：如果發現發動機有怠速抖動，剎車時熄火，抱不住車，可以考慮清洗油門。

2.氣門背面的積碳

對于一些缸內直噴發動機，無法將發動機噴入進氣歧管，用混合氣沖洗氣門背面。因此，當發動機曲軸強制通風時，含有油氣的廢氣會被吹向進氣口，溫度較高的氣門會冷凝附著在氣門背面。另外，對于一些采用阿特金森循環的發動機，在運轉過程中會有一部分混合氣被吐回進氣口。如果汽油的清潔度不夠，雜質太多，氣門就會凝結。氣門積碳嚴重會影響進氣效率，導致發動機混合氣濃度匹配不準確，從而導致油耗升高，動力降低。

清除方法：閥門上少量的積碳可以通過掛瓶清除，閥門上嚴重的積碳通常只能清除和清洗。一些現代的新方法可以用核桃沙和干冰清洗，效果也很好。

3.燃燒室積碳

這部分積碳主要是汽油中雜質過多、燃燒機油等原因造成的。燃燒室積碳通常包括：缸內直噴發動機的氣缸頂部、火花塞、活塞頂部、噴油器等。這些部位產生的積碳是高溫燒蝕形成的。比如汽油由于不飽和烯烴不能有效燃燒時，機油燃燒時會產生積碳，以后也會產生。汽油牌號不匹配、汽油雜質過多時，往往會發生燃燒室積碳。當燃燒室積碳嚴重時，會導致發動機噴油嘴堵塞、火花塞粘連、氣缸容積減小、爆震等。因此，當發現發動機油耗增加，動力下降加速時，應考慮卡拉卡拉汽缸的敲擊聲，及時清理積碳。

清洗方法：前期可以使用燃油添加劑清除少量發動機積碳。當然，這種清理需要很長時間。對于嚴重的發動機積碳，只能通過拆卸發動機進行物理清除。現在最新有效的清洗方法是灌洗法，就是把火花塞拆下來，注入清洗液。這種方法比較簡單，效果明顯。

4.氧傳感器、三元催化轉化器的積碳

發動機氧傳感器和三元催化器長時間工作后，尾氣中的一些積碳會附著在上面，時間久了會形成一層厚厚的附著物。這些附件會減少三元催化器稀有金屬與發動機廢氣的接觸面積，導致三元催化器達不到凈化效果，所以嚴重時發動機故障燈會亮起。

清潔方法：通常情況下，可以用水洗或沖洗。早期的方法是用草酸浸泡。現在，將清洗劑倒入背面氧傳感器的孔中進行清洗。總的來說，效果還可以。

發動機積碳一旦形成，就需要清除，很多清除方法往往需要拆開清洗，不僅麻煩，還影響發動機的密封性。因此，在日常駕駛過程中，應該養成一些良好的習慣來減少積碳的形成：

1.盡量避免低溫短途行駛。

低溫短距離行駛不僅導致油耗較高，還會導致發動機混合氣燃燒效率較低，暖機時混合氣濃度過高導致積碳增加。

2.盡量避免長時間怠速，怠速開空調。

當發動機怠速運轉時，進氣量很小。為了維持發動機的穩定運行，通常采用加濃混合氣的方法。但怠速開空調會讓發動機帶負荷運轉，此時混合氣濃度會過高，造成積碳。

3.小加油站盡量不要用本地煉油。

它是汽油的混合物，可以通過各種混合方法合成。目前按照現有的國家標準，新烷烴值合格，但很多成分無法有效檢出。有些地方會在煉油中加入不飽和烯烴，增加發動機輸出功率，降低油耗。這些不飽和烯烴不能完全燃燒，也會導致積碳。

4.養成良好的駕駛習慣，平穩控制油門。

當發動機在全油門和加速、怠速或暖機運行時，閉環控制無法形成合理的混合氣濃度，只能通過預設的開環控制。相對來說，混合氣濃度不完全準確，也會導致積碳增加。

5.持續添加小劑量的清潔燃料添加劑。

實驗證明，持續使用小劑量的清潔燃料添加劑可以有效延緩積碳的形成。因此，如有必要，可以定期添加燃油添加劑來清除積碳。一般缸內直噴發動機要用含聚氨酯成分的pea添加劑，自然吸氣發動機要用piba添加劑，能有效去除低溫積碳。