新能源純電動汽車有沒有變速箱新能源車為什么可以不用變速箱

有沒有新能源純電動車用的變速箱？變速箱是傳統(tǒng)燃油車的核心部件之一，與車輛的駕駛體驗有著至關重要的關系。從手動到自動，從4速到9速甚至10速，各大廠商都不遺余力的研發(fā)新的變速箱。但在新能源汽車領域，變速箱似乎是一個可有可無的部件。

變速箱的功能

變速箱在汽車中有兩個基本功能。一是可以配合離合器保證汽車的正常啟動，不至于因為啟動負荷過大而熄火。第二，在小伙伴不斷變速的過程中，通過換擋(齒輪比)使發(fā)動機保持穩(wěn)定在工作轉速。目前的變速箱技術完全可以滿足以上兩個基本需求。所以現(xiàn)在的變速箱發(fā)展重點是讓發(fā)動機在燃油效率最高的轉速下更加精準，所以檔位越來越多。

高性能超跑

歐洲三大車法拉利拉法基、邁凱輪P1、保時捷918（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這三款頂級新能源超跑基本都配備了變速箱。設計繼承了方程式賽車的動力結構，他們基本上使用了以換擋速度著稱的雙離合變速箱。

這些旗艦跑車需要變速箱。在這類車型中，內燃機仍然是車輛的關鍵動力源，電機的作用是在加速環(huán)節(jié)供給大扭矩輸出，提高加速能力，這也是三大車性能能夠超越大部分傳統(tǒng)超跑的最重要原因。

傳統(tǒng)混合動力電動汽車

豐田無疑是混動電動車領域的巨頭。其混動車型，如新普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎、雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 500h，基本都是采用專用E-CVT無級變速器。雖然沒有檔位，但是真的可以換擋。本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和思鉑睿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的混動版結構類似。基本上國內大部分合資混動車/插電式混動車基本都用E-CVT變速箱。

這類產品注重的是燃油的合理性，并不需要車來表現(xiàn)它的硬朗性能。駕駛汽車的大部分工作基本上都交給了電機，發(fā)動機往往作為儲備動力。對了，給電池充電，不用給它準備變速箱，全時轉速和扭矩的銜接。但是E-CVT的關鍵作用不是改變發(fā)動機的轉速，而是耦合發(fā)動機和電機兩個動力源。其物理和功能屬性與傳統(tǒng)CVT變速箱基本完全不同。

純電動汽車

再說純電動車。特斯拉的兩款電動車Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基本都沒有變速箱。國內大部分純電動車基本沒有物理意義上的變速箱。很多人可能會看到一些車輛的擋位和儀表上的擋位顯示，但實際上有一些基本上是迎合消費者的模擬擋位。電機本身可以在各種轉速下穩(wěn)定工作，不需要換擋機構的幫助。

與內燃機相比，電動機的輸入功率對動態(tài)特性的癥狀有更強的控制作用。比如現(xiàn)在廣泛使用的純電動永磁同步電機，只需要接通電源就可以在零速輸出超強扭矩，而內燃機有啟動空轉的概念。另外，經濟條件下的轉速范圍比內燃機更寬，0-7000轉基本是正常工作范圍。

內燃機在啟動時，需要離合器和變速箱的配合，實現(xiàn)空載啟動，達到工作轉速；啟動時，由于發(fā)動機承受不了瞬間的高扭矩，需要離合器(軟連接)和扭矩放大(低檔)；高速時，轉速過高對省油不利，所以需要轉速放大器(高檔位)。為了讓內燃機盡量處于燃油合理性最高的工況，變速箱要反應快，協(xié)調，所以現(xiàn)在的變速箱擋位越來越多，換擋越來越快。

至于電機，完全不存在這個問題。“功率=扭矩轉速”的公式是從零速開始嚴格執(zhí)行的，沒有啟動的概念。不踏滇門，即停。啟動時是經濟工作轉速，永磁同步電機平均效率90%，內燃機能達到40%，就算黑科技了；小伙伴的性能要求可以通過改變輸入功率(油門)來實現(xiàn)，低速無扭矩放大，高速無轉速放大。

即上述汽車編輯給朋友介紹的新能源純電動車是否有變速箱。在結構上，電機需要比內燃機簡單很多，其外特性不一定像后者那么關鍵。輸入功率的變化(相當于內燃機的供油)完全可以滿足車速調節(jié)的需求，不需要離合器或變速箱來協(xié)調工作。