電源連接器的電流汽車知識

汽車的發電機是汽車電源的來源，也是汽車的關鍵電源給所有的用電的系統供電，與此同時也會向蓄電池充電，汽車使用的是什么電流呢？大多數汽車的起動電流在100多到300安之間。不同的發動機會配套不同的起動機，汽車的起動機大多數功率在1千瓦到3千瓦之間，那么電源連接器的電流到底是怎么一回事呢？接下來汽車小編就為小伙伴們來簡單介紹一下汽車使用電流。

電源連接器的電流：汽車使用電流簡單介紹

汽車用的是直流電。

交流電即交變電流，大小和方向基本都隨時間做周期性變化的電流搜索。直流電則相反。電網公司大多數使用交流電方式送電，但有高壓直流電用于遠距離大功率輸電、海底電纜輸電、非同步的交流系統之間的聯絡等。

高壓直流輸電方式與高壓交流輸電方式相對，有清楚的優越性．歷史上僅僅因為技術的原因，才使交流輸電代替了直流輸電．下面先就交流電和直流電的關鍵利弊作出相當，那么就會說明它們各自在應用中的價值。

交流電的優點關鍵表現癥狀在發電和配電方面：借助于建立在電磁感應原理基礎上的交流發電機能很經濟方便地把機械能（水流能、風能……）、化學能（石油、天然氣……）等其他形式的能轉化為電能；交流電源和交流變電站與同功率的直流電源和直流換流站相對，造價大為低廉；交流電能方便地通過變壓器升壓和降壓，這給配送電能帶來極大的方便．這是交流電與直流電相對所具有的獨特優勢。

電源連接器的電流：發電機工作原理

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便造成磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便造成交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

交流發電機包括定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組遵循彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪通過發展變化而成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進到定子鐵心進而回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中造成互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，進而經由二極管組成的整流元件變為直流電輸出。

當開關閉合后，先由蓄電池供給電流。電路為：

蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈因為有電流通過，所以燈會亮。

但發動機起動后，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不一定斷上升。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機“B”端和“D”端的電位相等，此時，充電指示燈因為兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所造成的三相交流電動勢經二極管整流后，輸出直流電，向負載供電，并向蓄電池充電。