一直加92號的油,加了95號油后汽車發(fā)動機聲音變小且動力變大了是怎么回事?
這個很好理解。豪車加95#油恐怕沒有爭議。不過民用車型也注明95#汽油恐怕就不一樣了,因為燃油標簽可能會影響銷量。畢竟兩者是有區(qū)別的,有些地區(qū)根本沒有高標號汽油。因此,在硬件不能改變的情況下,通過微調控制軟件,調整map圖,也可以使用低標號汽油,代價是動力略有損失。但有些按照92#汽油標定的發(fā)動機,加了95#汽油后,功率也會增大,這是因為高標號汽油的防暴性能更強所致。
為什么不同等級的汽油會影響汽車的動力?其實這跟車的點火提前角(點火時刻)有關系。點火提前對發(fā)動機的工作性能影響很大,點火提前角的大小也遲早影響到啟動燃燒過程,最終影響發(fā)動機的效率和功率。點火提前角是什么意思?火花塞點火時相對于TDC的曲軸角度:
眾所周知,發(fā)動機通過燃燒帶動活塞運動。混合氣進入燃燒室后,被火花塞點燃,燃燒時會產(chǎn)生高溫高壓氣體,帶動活塞做功。點火角是混合氣被點燃的時間,過早彎曲會影響發(fā)動機性能。因為混合物燃燒需要一定的時間,至少需要一段時間才能完全燃燒,甚至是千分之一秒。畢竟發(fā)動機轉速很高,曲軸在一瞬間轉了一定的角度,這就是點火提前角存在的原因。當活塞剛好處于上止點時,是混合氣燃燒結束的最合適的時間(燃燒室壓力達到最大值)。此時發(fā)動機功率最高,油耗最低。
但是,考慮到燃燒延遲,點火必須在活塞到達TDC之前提前。離點火還有多久?如果點火提前角過大,會出現(xiàn)過早點火和提前點火。此時活塞仍處于向上的狀態(tài),壓縮沖程中混合氣的燃燒會與向上的活塞發(fā)生對抗,一部分能量被活塞消耗掉,溫度過高、壓力過大時會耗散一部分燃燒室能量,導致爆燃、爆震,發(fā)動機功率自然下降。
因此,最佳點火時間是在活塞到達上止點后10-12時,使燃燒室內的氣體壓力達到最大值。此時燃燒產(chǎn)生的熱量利用率可以達到最高,發(fā)動機功率也最高。
如果點火角度過小,即點火時間過晚,比如當活塞到達上止點時,混合氣完全燃燒時活塞會向下運動,氣缸內部容積增大時壓縮比自然降低,燃燒壓力降低時發(fā)動機功率自然降低。
說了這么多,點火提前角和汽油標號有什么關系?其實汽油的辛烷值會影響發(fā)動機的點火提前角。發(fā)動機不具備直接檢測汽油辛烷值的能力,但可以間接感知汽油的辛烷值。
辛烷值代表抗暴能力,高標號汽油的抗暴能力自然會更好。高壓縮比的發(fā)動機必須加注高標號汽油才能發(fā)揮最大功率。如果加注了低標號汽油,ecu仍然按照高標號汽油的點火提前角點火,點火時間會過早。低標號汽油燃燒速度快,過程短,活塞向上壓縮時燃燒已經(jīng)完成,燃燒壓力會與活塞反應產(chǎn)生異常振動,即爆震。爆震對發(fā)動機有害,會縮短發(fā)動機壽命。此時,爆震傳感器將接收爆震信號,之后
根據(jù)間接法辛烷值檢測原理,如果辛烷值低,發(fā)動機會發(fā)生爆燃和爆震,ecu監(jiān)測到爆燃和爆震后會延遲點火時間。比如活塞下行,燃燒室容積大,壓縮比降低。此時點火時不會出現(xiàn)爆燃和爆震,但發(fā)動機功率也會降低。當沒有檢測到爆震信號時,ecu會逐漸增大點火提前角,直到發(fā)動機爆震后再次減小,這樣可以避免爆震,保證發(fā)動機效率。
實際上,不同的發(fā)動機工況,最佳點火提前角是不同的。一般情況下,轉速上升時提前角會增大,負荷增加時需要減小。通常,預先測試每個工況的提前角(map ),并存儲在存儲器中。工作時只需“查表”調出最佳點火角度。結合爆震傳感器,開環(huán)控制可以轉移到閉環(huán)控制,精度更高。
所以,對于一些用高標號標定的發(fā)動機來說,提高標號汽油就相當于打開了“封印”。發(fā)動機穩(wěn)定燃燒后,噪音自然會降低,動力也會提高,區(qū)別也是最明顯的。
而一些發(fā)動機積碳過多的老款,燃燒室容積減小了,實際壓縮比發(fā)生了變化,所以加注高標號汽油的動力也會感覺有所提升。有些發(fā)動機加了高標號汽油就不會有感覺,尤其是一些以粗糙著稱的發(fā)動機。它們在研發(fā)設計的時候,完全是按照低標號汽油(低壓縮比)來做的,即使加入了高標號汽油,也沒有太大區(qū)別。
近年來,隨著發(fā)動機技術和材料的提高,一些小排量發(fā)動機通過提高壓縮比來增加功率。
所以對高標號汽油比較敏感,增加點火提前角后功率變化明顯。
一般來說,加注高標號汽油后,汽車的動力不會提升一個檔次,只是略有提升。開了一段時間,可能就沒感覺了!所以,不要太迷信高標號汽油,按照說明書加滿即可,尤其是在市區(qū)行駛的車輛。加注高標號汽油意義不大。
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