汽車空調雪種加注口空調雪種滲漏原因及排除

空調雪是空調制冷劑的俗稱，也稱設備便攜制冷劑。1805年，O.Evans最初提出了利用封閉循環中的揮發性流體將水凍結成冰的想法。他描述了這種系統，其中乙醚在真空中蒸發，蒸汽被泵入水冷熱交換器，冷凝后再利用。然后，汽車編輯耐心的向朋友們介紹了汽車空調加雪口。

空調漏雪的原因及排除：

汽車空調使用的制冷劑是R12和R134a。由于蒸氣壓縮制冷循環，制冷劑在封閉連接的設備管道中具有必要的壓力，因此泄漏是可能的。

一般來說，泄漏按時間可分為慢泄漏和快泄漏。如果在壓力狀態變化方面存在高壓快漏和低壓慢漏，泄漏不僅會影響系統使用功能的降低或喪失，還會給維修工作帶來很多麻煩。

1、各種檢漏方法

泄漏檢測是泄漏修復的首要工作。常用的檢漏方法有熒光檢漏、肥皂水檢漏、鹵素燈檢漏、電子檢漏等。

熒光檢漏的原理是熒光檢漏劑在紫外/藍光等照射下會發出明亮的黃綠色光。檢查各種系統中的液體泄漏。但是，早期使用的R134a與PAG潤滑油的相容性較差，因為在泄漏處很難發現油跡，熒光檢漏劑也已失去使用價值。

肥皂水檢漏是在系統中充入壓力為0.98-1.96Mpa的氮氣，然后在系統各部位涂抹肥皂水。冒泡的地方就是漏點。這種方法是最近路邊修理廠最常用的檢漏方法，但是人的手臂有限，視野范圍有限。很多時候，他們根本看不到漏點。

鹵素燈檢漏是指在點亮檢漏燈后，手持鹵素燈上的氣管靠近制冷系統的管路。當管道有泄漏時，火焰顏色會變成紫藍色。用這種方法檢測泄漏是由明火引起的，不僅危險，而且明火和制冷劑結合會產生有害氣體。此外，準確定位泄漏點可能并不容易。

電子檢漏，即把檢漏裝置的探頭移到可能發生泄漏的地方。如果檢漏裝置報警，說明這里有泄漏。電子檢漏儀易損壞，維護復雜，易受汽油、尾氣等環境化學物質影響，不一定能準確定位泄漏點。

分段保壓檢查，即制作專用的接頭夾具，然后分別對每個設備和管道進行保壓檢查，是一種相當可靠的檢漏方法。在多設備、多管路的情況下，根據零部件泄漏原因，結合汽車使用情況，按照先重點后多數的原則有序進行檢查，修理工作的效率會大大提高。

1、檢修閥門泄漏

統計顯示，每輛車每年因檢修閥和安全蓋泄漏會損失0.45公斤制冷劑。

檢修閥(Schrade valve)的工作原理與汽車輪胎上的氣門芯完全相似，但制造精度需要更高。它不是用橡膠做密封圈，而是用耐油尼龍套密封好。這是因為R134a制冷劑在其分子中不添加可溶性氯原子，不會像R12制冷劑那樣使塑料高度膨脹。R134a制冷劑除了聚苯乙烯，其他塑料基本沒啥關系。

R134a制冷劑與氫化丁晴橡膠(HNRR)、三聚丙橡膠(FPDM)、尼龍等具有良好的相容性，但與目前一些常用的橡膠材料，尤其是雪膠不相容。如果在維修和安裝時采用雪膠和氯丁橡膠作為閥芯的密封材料，會帶來泄漏的隱患。此外，維修閥的保護帽或保護帽中的“O”形圈會丟失，這也會導致泄漏。因此，維修閥的檢查是空調檢漏中不可缺少的一步。修理時，它

還有一點需要注意的是，目前市場上供應的一些閥芯(尤其是可調式的)頂針過長。連接壓力表接頭或擰緊保護帽時，頂針容易受力彎曲變形，不能可靠回位和密封，影響維修閥的泄漏。

2.軟管泄漏

空調軟管總成由中間的橡膠軟管和兩端的鉚接金屬接頭組成。軟管泄漏的主要原因如下。

1)軟管材料使用不當。例如，如果在使用R134a制冷劑的系統中使用符合R12制冷劑的客觀要求的軟管，R134a制冷劑的分子比R12小，對橡膠和塑料的溶脹性比R12大，因此R134a的分子具有很強的滲透性。如果軟管選擇不當，很容易漏水。

測試數據顯示，丁青膠管R12制冷劑年泄漏量為90g，尼龍管為20-36g(以上均指某汽車空調系統所有軟管)；R134a制冷劑在丁青膠管中的泄漏量遠大于R12，但在尼龍膠管中的泄漏量略小。

2)軟管外層材料耐臭氧性不高，軟管接頭和內膠層會很快漏氣。

3)軟管材料耐寒性差，脆性溫度高，壓縮永久變形過大。

4)接頭與軟管連接處鉚接壓力不當容易導致泄漏，鉚接壓力不足容易使制冷劑通過接頭進入中間層向外泄漏，或使軟管起泡；如果鉚接壓力過大或不均勻，軟管會部分斷裂或密封不良。

5)接頭內槽尺寸不合適導致接頭被提起或過緊。

6)管路方向、彎曲形狀、擰緊力矩不當，特別是螺紋接頭，擰緊螺紋時軟管可能會發生扭轉，這種具有扭轉剪應力的軟管會過早疲勞損壞。同事的這種扭轉應力會使接頭有掀開的傾向，所以容易發生滲漏。

3.壓縮機泄漏

汽車空調壓縮機是開放式結構，長期劇烈振動容易使制冷劑從軸封與缸體的連接處泄漏。

壓縮機主軸高速運動時，由于汽車的振動，容易產生振動，所以會產生輕微的偏差，破壞軸向機械密封軸封密封面之間的油膜，造成制冷劑泄漏。多唇軸封泄漏也是壓縮機的常見故障。

就軸封本身而言，泄漏的關鍵原因是制造和安裝配置質量差、彈簧壓力不足、橡膠老化或磨損、冷凍機油中有雜質等。此外，主軸單側磨損也會造成軸封泄漏。此時，應檢測壓縮機的內部原因。

4.散熱器、蒸發器和硬管泄漏

一般有管式、管帶式、翅片式多元平流式等幾種類型的散熱器。現在，大部分都是鋁制的。由于重量輕，價格低，鋁最大的缺點是與銅相比很難焊接。

在薄膜焊接和接頭焊接過程中，由于接頭處的線膨脹率不同，工作一段時間后，接頭處的塑性變形內應力逐漸縮短，接觸應力減小。隨著汽車的顛簸，會產生裂縫，影響制冷劑泄漏。

好了，今天小編汽車的朋友簡單介紹了這么多汽車空調加雪口。不知道聽了小編汽車的簡介后，朋友們對汽車空調加雪口有沒有更深入的了解。