汽車續航里程不走了新能源汽車到底能開多遠

不久前，蔚來的工程師在ES8上進行了一次測試。時速120公里能開多遠？最終結果是226km。相對于官方500km的最大續航里程，我們可以直接割背了。那么如何才能參考新能源汽車的續航里程呢？然后，汽車編輯耐心地向朋友們介紹了這款車的續航里程。

新能源汽車能開多遠？

官方資料顯示，蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）定位為中大型SUV，車身長寬高為5022*1962*1756mm，軸距為3010 mm，為標準中大型SUV，整備質量為2460Kg，官方公布風阻系數為0.29cd，續航里程標定方面，最大續航里程為500 km，NEDC綜合工況為355 km，電池組。

有了以上官方數據，我們再來回顧一下蔚來工程師的測試報告。測試環境如下：

地點：專業測試場環形高速跑道。

日期：7月24日下午14:00-16:30

汽車：第一版ES8量產，出廠日期5月，總行程5817公里，軟件版本1.03

乘客：兩名男性乘客。

環境：室外溫度36攝氏度。

空調：設置24攝氏度自動模式。

最終標稱最大續航里程的電動車沒電了，開到226公里就不動了。在測試過程中，工程師記錄了幾個典型巡航點的瞬時功耗，最高初始環節35.5度/百公里，最終穩定在29度/百公里左右。

我們知道蔚來ES8的電池容量是70千瓦時。如果按照29度/百公里的穩態功耗，續航里程為241公里，略高于實際測試的226公里。當然，關鍵原因是初始環節加速，空調制冷功率較高，所以功耗高于穩態，所以測試結果低于計算值。

新能源汽車續航里程的基本規格是什么？實際續航里程是多少？

除了實際測試的226公里行駛行程，最大500公里續航里程和355公里NEDC綜合工況哪個最能代表這款電動車的實際癥狀？

這里不需要簡單介紹26km的實際行駛距離。我們來看看最大續航距離。最大續航距離現在已經被國內電動車廠商打破了，基本就是60km/h勻速行駛的續航距離。這也是電動車效率最高的時候。在實際道路上行駛，幾乎不可能出現這樣的情況。即使拋開城市路況，郊區道路也會有紅綠燈路口和上下坡的情況。而且不管是熱還是冷，開空調基本都要費電。也就是說就算開到死也很難兌現最大續航里程，參考意義不大。但是因為這個數據很大很全，所以各大汽車廠商都寫在背書里，甚至連車尾的型號都不一定珍惜最大續航里程來迷惑用戶。

當然，因為最大續航里程不靠譜，國家也出臺了工信部綜合續航里程測試規范。本規范參考了歐洲NEDC(新歐洲駕駛循環)規范，蔚來ES8 355的標定就是基于這個測試程序。

工信部綜合續航里程測試包括四個市區循環和一個郊區循環，既包括最高時速50km/h的市區道路頻繁啟停工況，也包括最高時速120km/h的高速路測工況，似乎能真實反映小伙伴的用車需求，所以小伙伴的實際續航里程基本上能相當接近這個成績，少數情況下甚至超過這個標定數據。

具體來說，四個城市周期的每個周期時間為195秒，四個周期的行駛行程為4.067公里，包括加速、恒速、制動、停車等一系列操作。高速工況還包括一系列加速、恒速、制動、停車等操作，時間400秒，行程6.956公里。

基于城市和高速公路的真實模擬，似乎工信部的綜合續航里程能真實反映這款車的現實，但事實并非如此。第一，工信部的綜合續航里程不是真的在實際道路上，而是在底盤模擬器上，沒有實際風阻。其次，車內空調沒有打開，所以測試結果肯定高于實際路測結果。所以我們普遍看到的工信部綜合續航里程基本上比小伙伴的實際續航里程數據高一點。如果是猛開或者開空調，差距會更大。

除了工信部的最大續航里程和綜合續航里程(NEDC規范)，美國還有一套測試規范，也叫EPA(環境保護局)。在美國銷售的特斯拉就是用這個測試規范校準的。EPA制定的耐久測試規范包括四個循環，分別是：城市行駛條件(FTP-75F，Ederal測試程序)、公路行駛(HWFET)、攻擊性駕駛(SFTP US06)和可選空調測試(SFTP SC03)。

EPA規范幾乎涵蓋了各種惡劣的行駛環境，甚至連激烈的行駛條件都包括在內，這無疑能更客觀地反映汽車的實際續航里程。以特斯拉Model X（查成交價|參配|優惠政策） 100D為例，EPA測試規格續航里程為295英里，即475公里，而中國NEDC規格續航里程為552公里，比EPA規格高出77公里。根據特斯拉Model X 100D朋友的實際調查報告，大部分實際續航里程只有400多公里，這也從一個側面說明NEDC規格測試還是太理想了。當然有必要參考。至于實際道路行駛，還是需要必要的優惠。綜合數據來看，一輛車的NEDC標定續航里程減去10-20%的續航里程是相當接近真實道路續航里程的。

與續航里程相關的一些因素

回到蔚來的工程師在ES8高速120km/h的測試結果，226km的NEDC規格比355差了20%以上，那么疑點在哪里呢？

不可能不提文章開頭簡單介紹的一些基礎數據：整備質量和風阻系數。這些數據與續航里程直接相關。蔚來ES8的風阻系數為0.29cd，對于SUV車型來說還算不錯，但是2460Kg的整備質量所影響的摩擦系數卻遠高于燃油車甚至大部分電動車。

另外，隨著速度的提高，風阻會呈幾何級數增加，但是很多讀者可能會懷疑，燃油車也會跑120km/h的高速，那么油耗為什么不能增加呢？關鍵原因是燃油車高速巡航時，發動機工作在更好的工作環境，發動機轉換效率遠高于市區。即使抵消高速巡航時的風阻，其燃油經濟性仍高于市區。當然，對于高速跑來說，100km/h或者80km/h，我覺得比120km/h更經濟。

對于電動汽車來說，由于電機本身效率高、轉速寬，即使是電機從0到額定最大轉速的效率也基本可以從頭到尾維持在90%以上，而120km/h高速巡航帶來的風阻增加只能通過發動機額外的動能來抵消，所以高速巡航是純電動汽車無法克服的硬傷。

除了速度和風阻，用戶的駕駛習慣和溫度基本上與純電動汽車的續航里程有關。頻繁的加減速自然可以縮短純電動汽車，甚至汽油車的能耗。

不過，電動車續航能力一般有兩個方面相關。一是氣溫高或低，駕駛員要打開車內的空調、座椅加熱、通風、方向盤加熱等設備，會直接消耗純電動汽車的電能；此外，冬季較低的溫度會大大降低鋰電池的實際放電容量，實際續航里程降低是有疑問的。不過，有些電動車廠商會對電池進行加熱，以恢復電池的放電能力，但我認為也會損失大量的電池能量。

好了，今天小編汽車之友簡單介紹了這么多汽車巡航之旅。不知道聽了小編車展的簡介后，朋友們對汽車巡航之旅有沒有更深入的了解。