電動汽車動力模式與經濟模式純電動汽車和動力電池商業模式分析

今天，汽車小編向朋友們簡單介紹一下電動車的動力模式和經濟模式。那么它們之間的區別是什么呢？電動車動力模式和經濟模式對我們有什么好處？接下來，汽車編輯就給小伙伴們好好講一講。

汽車銷售模式

整車銷售模式與插電式、純電動汽車基本一致。

電動汽車的銷售、使用和推廣與整車廠、政府和運營商(電力服務公司)緊密相連。這個模型中的每個角色基本上都扮演著非常重要的角色。汽車廠商和電池廠商參與汽車銷售過程，電力服務公司提供整車全生命周期運營服務。

在這種模式下，運營商顯然是關鍵的推動者，這也是世界各國電動汽車產業發展中的研究熱點。

在這種模式下，消費者同時購買裸車和動力電池，然后自行充電，基于“白天使用，晚上充電，公共充電樁充電”的典型模式。

此外，充電技術難度低，人工操作簡單。而整車銷售使得用戶在購買時一次性支付較大，產品競爭力較弱，不利于市場推廣。

此外，在推廣初期，電池壽命比汽車短，用戶面臨購買多套新電池的風險。如果不進行手動維護，電池的壽命將會大大縮短。

此外，用戶多在下班后充電，充電時間同比集中，這也是城市的電力構成所必需的。從大力發展電動汽車的角度來看，自充電模式會給供能系統的基礎設施帶來很多困難。

整車銷售的目標客戶是家庭客戶、商務用車等駕駛路程較短的群體，每天充電即可滿足需求。

對于這類電動車，充電方式是慢充和快充混合。常規充電對運營服務商的需求相當小，配合政府部門推進，建設成本低。

但是，在緊急情況下，電動汽車仍然需要快速充電。

快充基本上對站點建設、運維、網絡管理都提出了更高的要求。目前僅從服務費用上獲取利益還是不可能的。政府有必要對中間運營商的建設、運營和供給進行補貼。在運營網絡基礎堅實的前提下，純電動汽車的銷售將使運營服務商有可能從中獲利。

車輛租賃模式

汽車租賃是指租賃經營者在約定時間內將租賃的汽車交付承租人使用，以獲取租賃費用而不提供駕駛勞務的經營方式。

其架構包括三種類型：第一種是整車企業捆綁電池租賃，供能服務企業建設充電站和充電樁網絡并負責運營；第二種是整車企業裸租車，供能服務企業租賃電池并負責充電站和充電樁網絡的建設和運營；第三種是在國家電網確定了“以換電為主，插電為輔”的業務模式后，負責供應電池租賃服務，即整車企業裸租車，供能企業電池租賃充電網絡建設和服務。

其中，裸租車是最好的。因為這種方式用戶承擔的成本更少，所以相比其他兩種方式，電池租賃的成本相當低。現在新能源汽車的購買價格已經沒有優勢了，顯然降低用戶承擔的成本是商業模式非常重要的課題。電動汽車和燃料電池汽車都實行了租賃，電動汽車租賃在國內已經是一個成功的案例。

江淮汽車采用“定向購買”和“車輛租賃”的模式。2010年和2001年，JAC iEV第一代和第二代純電動汽車共投放1585輛，為兩家公司創造了行業內最大規模的純電動汽車示范運營

這種模式的優勢顯而易見，用戶可以在更換電池的同時補充燃料，獲得持續的能源供應。而且他們對電池的損耗和貶值不負責，他們可以操心。

在電池租賃模式下，汽車廠商和政府部門只負責電動汽車的制造、R&D和推廣。汽車廠商的利潤來源也是傳統的整車銷售和常規零部件的維修。在該模式中，電池管理者、供能企業和運營服務商是整個模式的創新重點。

電池制造商從供應和回收電池中獲得利益，而能源供應企業和電站運營商可以從電費、電池租賃費用、舊電池回收費用和用戶使用的政府補貼中獲得利潤。同時，他們還需要支付電池購買、電池更換站建設、維護和運營的費用。

在這個成熟的體系下，可以有效彌補整車銷售模式下客戶對其續航負責的弊端。

但電池租賃模式的客戶群體并不一定受限，其使用條件也沒有限制，所以在易用性上有必要的優越性。

好了，今天小編汽車之友簡單介紹的電動車動力模式和經濟模式就這么多。不知道聽了小編車展的簡介后，朋友們對電動汽車的動力模式和經濟模式有沒有更深入的了解？