剎車是不是一踩就起作用

　　【太平洋汽車】正常情況來說，剎車是一踩就起作用，但如果剎車片已經磨損，以及剎車油缺乏的話，剎車就會有延緩，不是一踩下就發揮作用。

　　平時踩剎車的時候可以不用踩離合，減少點剎車片的磨損。

　　但緊急剎車的時候，要把離合一起踩下去，以防發動機對剎車系統產生不必要的干擾。

　　這點和網上很多老司機說的不一樣。

　　剎車時要不要踩離合？

　　平緩剎車時不用踩離合，可減少磨損正常開的時候，比如說下坡、堵車的時候，這種平緩剎車的時候，是不用踩離合器踏板的。

　　這樣能利用發動機運轉的時候，內部零件產生的這種阻力，來反拖車子，輔助剎車。還可以稍微降低點剎車片、剎車盤的負荷，減少磨損。

　　車速下降到一定程度要踩離合當然了，車速下降到一定程度的時候，還是要踩離合，摘出擋位的。

　　斷開發動機和車輪之間的硬連接，防止過低的車輪轉速直接把它搞熄火了。

　　就好比自行車車速很慢的時候，你沒法保持平衡，晃晃晃晃要停下來，你這腳不是要踮出去的。

　　發動機熄火之后，剎車系統里面有個叫做真空助力泵的東西，它就不工作了，剎車就很難踩，它是會影響安全的。

　　緊急剎車時要不要踩離合？

　　緊急剎車時，離合剎車必須一起踩如果是緊急剎車、緊急制動，這離合和剎車兩個踏板就要一塊踩下去了。

　　這個在德國駕考里面，是屬于緊急制動動作的標準的，是必考的。如果只踩剎車不踩離合，考試就掛掉了。

　　剎車制動力過剩，發動機反拖作用微小主要是因為現在的車子，你100公里每小時，「咂」一下全速減到0，大概也就是40米左右的距離。

　　假設車重1500公斤，和柏油路面的摩擦系數，大概是0.9的樣子。

　　我們通過計算減速度、減速時間、摩擦力等等數據，最終可以得出剎車系統提供的制動功率，大概是200多千瓦。

　　這已經比很多家用車發動機，全力運轉時候的功率還要高了，和收油門時候發動機提供的一點點反拖功率相比高太多了。

　　就好比一個是大象一個是老鼠，這一點點反拖作用可有可無了，而且車子的剎車制動力，往往都是過剩的。

　　急剎車時，剎車卡鉗會鎖死車輪看了一些資料，剎車分泵本身能提供超過160bar的液壓壓強，也就是說傳遞到剎車卡鉗上，「啪」一下，4個卡鉗總共大約能產生，400到500千牛的制動力。

　　一般家用車輪胎和干燥的這種柏油路面，最大摩擦力也就是13千牛左右，相差30多倍。

　　也就是說剎車卡鉗在急剎車的時候，甚至能像一把鎖一樣，瞬間把車輪鎖死，騎腳踏車的時候扔一個鎖過去，「杠」一下，讓車子突破摩擦力的極限開始打滑。

　　發動機反拖作用對緊急剎車幫助不大總的來說，發動機反拖對剎車的幫助不太大，再加上制動力已經是綽綽有余了，所以也不需要反拖提供這么一點點動力了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）