汽車排氣渦輪哨子聲排氣管渦輪哨子

汽車，幾乎家家戶戶的基本出行工具，承載著一個社會的潮流和進步。當時一些車企不斷鼓吹渦輪增壓小排量發動機可以省油，影響了今天的渦輪發動機。但是基本上都玩turbo，各家基本都有自己的玩法。總的趨勢是排量越來越小，壓力越來越大，不斷刷新消費者的認知。下面就和本站的汽車編輯一起來看看汽車排氣渦輪的鳴笛聲吧。

汽車尾氣渦輪哨3354簡介

渦輪增壓器有汽笛聲，是渦輪增壓器轉子高速旋轉產生的氣流聲，發動機工作時排氣管和阻尼器響應氣流發出的氣流聲。只有在發動機各方面基本正常，發動機輸出扭矩最大的情況下才能存在。在發動機和增壓器基本正常工作的情況下，大部分都不用擔心。如果你真的想增加增壓器氣流的聲音，你需要更換所有的發動機缸蓋氣門和氣門座圈，并研磨氣門。同時，制造商需要要求對油泵和供油正時進行校正，并檢查偏心軸凸輪是否磨損。增壓器氣流的體積大部分和發動機功率關系不大，只要發動機工作正常就行。

廢氣渦輪哨——的渦輪增壓原理

最早的渦輪增壓器是用在跑車或者方程式賽車上，這樣在一些發動機排量受限的賽車比賽中，發動機可以獲得更大的動力。

紅色是高溫廢氣，藍色是新鮮空氣。

眾所周知，發動機是通過燃燒氣缸內的燃油來產生動力的，因為燃油的輸入量受到吸入氣缸內的空氣量的限制，所以發動機產生的動力也會受到限制。如果發動機的運行性能處于最佳狀態，然后只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸添加燃油來增加輸出功率，那么燃燒功能就會得到改善。所以，在目前的技術狀況下，渦輪增壓器是唯一一個能在同等工作效率下增加發動機輸出功率的機械裝置。

我們通常所說的渦輪增壓裝置就是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量。大多數情況下，渦輪增壓基本上是靠發動機排出的廢氣的慣性沖力推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪將空氣過濾管送來的空氣壓入氣缸加壓。當發動機轉速增加時，廢氣排出速度與渦輪轉速同步增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸中。空氣的壓力和密度增加，燃燒更多的燃料，發動機的輸出功率可以通過添加燃料和相應地調整發動機轉速來增加。

朋友們可能覺得渦輪增壓器很復雜，但我覺得不是。渦輪增壓器的關鍵點在于它由渦輪室和增壓器組成。首先，渦輪室的入口與發動機的排氣歧管相連，出口與排氣管相連。然后增壓器的進氣口連接空氣濾清器管路，出氣口連接進氣歧管。最后，渦輪和葉輪分別安裝在渦輪室和增壓器中，并同軸剛性連接。這樣一整套渦輪增壓裝置就做好了，你的發動機就像電腦CPU一樣被“超頻”了。

汽車尾氣渦輪哨3354渦輪增壓類型

1.機械增壓系統：該裝置安裝在發動機上，通過皮帶與發動機的曲軸相連。它從發動機的輸出軸獲得動力，帶動增壓器的轉子轉動，所以會把增壓的空氣吹進進氣歧管。它的優點是渦輪轉速和發動機相近，沒有滯后現象，動力輸出非常平順。但由于安裝在發動機的運轉軸中，還是要消耗一些動力，增壓的效果并不高。

2.氣波增壓系統：空氣被高壓廢氣的脈沖氣波強制壓縮。這套系統有很好的增壓性能和加速性能，但整個裝置比較笨重，不適合安裝在小型車上。

3.廢氣渦輪增壓系統：這是我們平時最常遇到的渦輪增壓裝置。增壓器與發動機沒有機械連接。它其實是一臺空氣壓縮機，壓縮空氣增加進氣量。它靠發動機排出的廢氣的慣性沖力推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪將空氣濾清器管路送來的空氣壓入氣缸加壓。當發動機轉速增加時，廢氣排出速度與災輪轉速同步增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸內。空氣的壓力和密度增加燃燒更多的燃料，通過添加燃料可以增加發動機的輸出功率。大多數情況下，安裝廢氣渦輪增壓器后，發動機功率和扭矩需要提高20%-30%。但是廢氣渦輪增壓技術也有自己必須注意的點，就是泵輪和渦輪是通過一根軸連接的，也就是轉子。發動機排出的廢氣帶動泵輪，泵輪帶動渦輪轉動，渦輪運轉后給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣側，所以增壓器的工作溫度很高，工作時增壓器的轉子轉速很高，可以達到每分鐘10萬轉以上。如此高的轉速和溫度使得經常遇到的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，所以渦輪增壓器一般采用全浮動軸承，由機油潤滑，防凍液冷卻。

4.復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓一起使用。該裝置廣泛應用于大功率柴油機，其發動機輸出功率高，燃油消耗率低，噪音低。但其結構過于復雜，技術含量高，維修保養不易，難以遍布全國。

排氣渦輪也需要我們定期觀察和維護，否則會積累污垢。渦輪到底能用多少年？渦輪先掛的原因基本上是渦輪老化。這個渦輪工作的時候基本上是900度1000度滿負荷工作，每分鐘18萬到20萬轉。之前的材料沒跟上。時間長了就老化了，然后引發了一系列的問題，比如敲，卡等等。基本上8萬到10萬公里就報廢了。所以大部分都說渦輪用不了多久，基本都是老車友。希望汽車小編分享的關于汽車尾氣渦輪鳴笛的信息可以解決問題，讓朋友們更好的了解。