氫燃料汽車加一次多錢

例如，豐田Mirai（查成交價|參配|優惠政策）未來組合實際上比汽油還貴。以行駛482公里為例，汽油的成本約為47美元(約合人民幣302元)，氫燃料為57美元(約合人民幣366元)。

作為化學反應池，燃料電池堆的關鍵技術是“質子交換膜”。這種薄膜的兩面緊貼催化劑層，將氫分解成帶電離子。由于氫分子體積小，攜帶電子的氫可以通過薄膜的微小孔洞到對面去。然而，在氫攜帶電子穿過這種薄膜的孔的過程中，電子被從分子中剝離，只留下帶正電荷的氫質子通過薄膜到達另一端。氫質子被吸引到薄膜另一側的電極上，與氧分子結合。

薄膜兩側的電極板將氫分裂成氫離子，帶正電和電子，將氧分裂成氧原子以捕獲電子并將其轉化為氧離子(帶負電)。電子在電極板之間形成電流，兩個氫離子和一個氧離子結合形成水，這是這個反應過程中唯一的“廢物”。本質上，整個運行過程就是發電過程。隨著氧化反應的完成，電子不斷轉移，形成驅動汽車所需的電流。

國外：最新統計，目前推出的燃料電池汽車中，壓縮氫最受關注。關鍵原因是這種車型的燃油供給在技術上是最簡單可行的。各公司生產的FCV(燃料電池汽車)基本上在續駛里程、最高車速、燃料的合理性，甚至儲氫壓力等方面都有了很大的進步。

目前，日本、韓國、美國等發達國家基本上以發展大型燃料電池為主，企業界也在燃料電池技術的研發上投入了大量資金。目前已經取得了許多至關重要的成果，使燃料電池將取代傳統的發電機和內燃機，廣泛應用于發電和汽車。

國內：氫燃料內燃機的研究在國內比較滯后。直到20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代才出現了以浙大、天大等著名高校為主要代表的氫內燃機研究，研究工作集中在混合燃料發動機上。通常，氫燃料被用作鋪路燃料以與傳統燃料如汽油和柴油混合。

總的來說，我國氫發動機的研究起步較晚，許多與氫燃料發動機發展相關的關鍵技術領域還處于空白或剛剛起步的環節，如氫能的規模化生產、發動機增壓技術、供氫系統和系統的安全性、發動機調節策略、污染物排放調節技術、綜合電子法規管理系統等等。在研究內容上，絕大多數只是高校的理論研究。核心技術還有很大差距，整體技術水平不高。