汽車轉向有聲響轉向系統介紹

電動助力轉向系統(EPS)是一種直接依靠電機提供攤鋪扭矩的動力轉向系統。與傳統的HPS(HPS)液壓助力轉向系統相比，EPS系統有很多優點。EPS由扭矩傳感器、轉速傳感器、電機、減速機構和電子控制單元(ECU)組成。我們先來看看汽車轉向的噪音和轉向系統的簡單介紹。

汽車轉向有噪音，轉向系統簡介：發展歷史

在汽車的發展過程中，轉向系統經歷了四個階段：從最初的機械轉向系統(MS)到液壓助力轉向系統(HPS)，再到后來的電動液壓助力轉向系統(EHPS)和電動助力轉向系統(EPS)。

為了解決這個問題，當裝有機械轉向系統的汽車在停車和低速行駛時，駕駛員的轉向負擔過重。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代，美國通用公司率先在汽車上使用液壓助力轉向系統。然而，液壓動力轉向系統無法兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的轉向穩定性。因此，1983年日本Koyo公司推出了具有速度傳感功能的電控液壓助力轉向系統。

這種新型轉向系統可以提供隨車速增加而逐漸減小的轉向力，但結構復雜，成本高，且不能克服液壓系統本身的許多缺點。它是液壓助力轉向和電動助力轉向之間的過渡產品。1988年，日本鈴木公司在小型車Cervo上首次裝備了Koyo公司開發的轉向柱輔助電動助力轉向系統；1990年，日本本田公司也在跑車NSX上使用了自主開發的齒條助力電動助力轉向系統，開啟了電動助力轉向在汽車上應用的歷史。

汽車轉向時有噪音。轉向系統簡介：動力轉向類型

機械助力機械助力是我們遇到的最常見的助力方式。它誕生于1902年，由英國人弗雷德里克w蘭徹斯特(Frederick W. Lanchester)發明，而最早的商業應用卻延遲到了半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）之后。1951年，克萊斯勒將成熟的液壓轉向助力系統應用于御用汽車。因為技術成熟可靠，成本低廉，可以在全國大范圍推廣。機械助力系統的關鍵部件有液壓泵、油管、壓力流體調節閥、V型傳動帶、儲油罐等。這種助力是指將發動機動力輸出的一部分轉化為液壓泵壓力，將鋪裝力施加到轉向系統上，使輪胎轉向。

電子液壓助力由于機械液壓助力消耗大量的發動機功率，我們在機械液壓助力的基礎上進行了改進，開發了更加節能的電子液壓助力轉向系統。這套系統的轉向油泵不是由發動機直接驅動，而是由電機驅動，并在之前的基礎上加裝了電子控制系統，這樣轉向力不僅與轉向角有關，還與車速有關。機械上增加了液壓反力裝置和液流分配閥，新增的電控系統包括車速傳感器、電磁閥、轉向ECU等。

電動EPS是英文Electric Power Steering的縮寫，即電動助力轉向系統。電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發展方向。在該系統中，動力轉向助力由電動助力器直接提供，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和安裝在發動機上的皮帶輪，既節能又環保。此外，它還具有調節簡單、安裝配置靈活、基本能在各種工況下提供轉向助力的特點。

正因為這些優點，電動助力轉向系統作為一種新的轉向技術，將會對已經有50多年歷史的液壓轉向系統提出挑戰，這也是朋友們所熟知的。根據助力電機的安裝位置，EPS系統可分為轉向軸助力器、齒輪助力器和齒條助力器。助力EPS的電機固定在轉向軸的一側，通過減速機構與轉向軸連接，直接驅動轉向軸進行助力轉向。齒輪助力EPS的電機和減速機構與小齒輪相連，直接驅動齒輪助力轉向。齒條助力EPS的電機和減速機構直接驅動齒條提供助力。

汽車轉向時有噪音。轉向系統簡介：工作原理

EPS的基本原理是：扭矩傳感器與轉向軸(小齒輪軸)相連。當轉向軸運轉時，扭矩傳感器首先工作，扭桿引起的輸入軸和輸出軸的角位移被轉換成電信號送到ECU。ECU根據轉速傳感器和扭矩傳感器的信號確定電機的旋轉方向和助力電流的大小，從而實時調整助力轉向。從而可以輕松實現當前車速與電機同時轉速不存在差異，保證車輛低速轉向行駛輕便靈活，高速轉向行駛平穩可靠。

電動助力轉向系統是在傳統機械轉向系統的基礎上發展起來的。借助電機產生的動力，駕駛者可以解決問題，做好轉向。系統的關鍵部分由三部分組成：信號傳感裝置(包括扭矩傳感器、角度傳感器和速度傳感器)、轉向助力機構(電機、離合器、減速傳動機構)和電子調節裝置。馬達只有在需要輔助的時候才工作。當駕駛員操縱方向盤時，扭矩角度傳感器根據輸入扭矩和轉向角度產生相應的電壓信號。車速傳感器檢測車速信號，調節單元根據電壓和車速信號給出指令調節電機旋轉，這將引起所需的轉向助力。

汽車轉向有噪音，轉向系統簡介：優點

1.電機只在轉向時供電，可以顯著降低油耗。在傳統的液壓助力轉向系統中，發動機驅動轉向油泵，無論轉向與否，基本都要消耗發動機的一部分動力。而電動助力轉向系統只是在轉向時由電機提供動力，不轉向時不消耗能量。因此，電動助力轉向系統可以降低汽車的油耗。與液壓助力轉向系統相比，電動助力轉向可以在不轉向的情況下降低油耗2.5%。轉的時候可以下降5.5%。

2.轉向助力可以通過軟件調節，可以兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操縱穩定性，具有良好的定位性能。傳統液壓助力轉向系統提供的轉向功率不能隨著車速的增加而改變。這樣，雖然汽車低速時轉向輕便性好，但高速時方向盤過輕，導致轉向時出現“飄”的現象，駕駛員缺乏顯著的“路感”，降低了汽車的穩定性和駕駛員在高速時的安全感。電動助力轉向系統提供的功率量可以通過軟件方便地調節。

低速時，電動助力轉向系統可以提供較大的轉向動力，提供汽車的轉向輕便性；隨著車速的提高，電動助力轉向系統提供的轉向力會逐漸減小，轉向時駕駛員所需的轉向力會逐漸增大，因此駕駛員會感受到明顯的“路感”，提高車輛的穩定性。電動助力轉向系統還能施加必要的附加回正力矩或阻尼力矩，使方向盤在低速時能準確地回到中間位置，并能抑制方向盤在高速回正過程中的擺動和超調，兼顧汽車在高低速時的回正性能。

3.結構緊湊，重量輕，生產線安裝配置好，維修方便。電動助力轉向系統取消了液壓轉向泵、油缸、液壓管路、油箱等部件，電機和減速機構可以與轉向管柱和轉向器集成在一起，使整個轉向系統結構緊湊，重量輕，在生產線上安裝配置好，節省安裝配置時間，易于維護。

4.通過流程程序的設置，電動助力轉向系統易于與不同車型匹配，可以減少生產開發周期。由于上述優點，近年來電動助力轉向系統得到了廣泛的應用。

以上是小伙伴們整理的關于汽車轉向的噪音和轉向系統的簡單介紹。本文的重點是簡要介紹電動汽車轉向系統的發展歷史和工作原理。