雙離合和at變速箱哪個好 cvt和at變速箱哪個好啊

目前流行的家用車變速器主要有CVT、AT和雙離合。在很多不太懂車的朋友看來，這三款變速器基本都是只有油門和剎車的自動變速器。如果你這么想，那就大錯特錯了！當然，我們還是簡單的給朋友們介紹一下這些變速器，以及這些變速器在正常行駛過程中應該注意的事項。

CVT平順，省油，不會超載。

CVT又稱無級變速器，廣泛應用于日系車。這種變速器的一般結構是兩個錐形盤和一個鋼帶。圓錐盤會擠壓鋼帶使其在不同直徑的圓周上運動，進而形成不同的傳動比。

由于不同直徑的圓之間的變化是連續的、線性的，當然CVT變速器的一大優勢就是換擋平順性極佳。而且由于CVT變速器沒有固定檔位，匹配發動機自然更容易實現排放、油耗和動力性能的平衡。同時，CVT變速器的結構也非常簡潔輕便，更有利于前置布局。

至于CVT變速器的缺點，也是非常明顯的。由于換擋基本靠錐體夾住鋼帶，當然CVT變速器不能承受太大的扭矩或者突然的大腳油門，否則容易造成鋼帶打滑。而且，正是因為鋼帶需要承受不斷變化的摩擦力和扭矩，自然對生產要求的技術非常高。目前世界上能生產CVT鋼帶的廠家屈指可數，很多所謂自主研發的CVT變速器還是要買他們的鋼帶。

CVT變速器在正常行駛時，忌諱啟動地板油突然高扭矩輸出，容易影響鋼帶和錐板的磨損。而且CVT變速器一般都有保障機制。即使駕駛員突然踩下油門，變速器也不一定會立刻釋放動力。

AT變速器可以過載，省油最多，成本也高。

應該說at變速器就是傳統意義上的自動變速器。這種變速器的內部結構相當復雜，通常兩個或多個行星齒輪機構串聯連接。行星齒輪機構由太陽齒輪、行星齒輪和行星架組成。通過制動其中一個部件可以獲得一個傳動比，一組行星齒輪機構最多可以有三個傳動比。

AT傳動的優勢在于采用了齒嚙合傳動，可以承受更大的扭矩。當然像本田的冠道（查成交價|參配|優惠政策），在1.5T車型上還是CVT變速箱，但是在2.0T車型上就要用AT變速箱，因為AT變速箱可以承受2.0T發動機的大扭矩。

但是AT變速器的缺點也很明顯。它的內部結構比較復雜，體積和重量可能比較大。而且為了保證換擋的平順，行星齒輪機構內部的行星齒輪機構之間的傳動比設計需要很多心思，成本自然也不一定低。目前只有愛信6AT和ZF 8AT在AT變速器方面做的比較好。但是這兩種變速器經過十幾二十年的不斷發展和改進，才達到今天的地步。可見做一個at變速器并不容易。

在AT變速器的使用過程中，需要注意保證PRD3三檔切換時車輛已經停穩，同時不需要做空擋滑行等危險操作。

動力換擋具有效率高、省油、成本低、最可靠的優點。

還有一個機構負責在發動機和變速器之間傳遞和切斷動力。上面說的CVT和AT基本都是用液力變矩器，而powershift用的是原則上類似于手動擋的摩擦片離合器。

液力變矩器的工作原理就像一個風扇對著另一個風扇吹，只是中間的介質是波箱油。這種傳動方式的優點是平順性比較好，但是能量損耗比較大。但是雙離合的原理是用剎車片壓住離合器片。由于整個離合器體積小，能耗自然低，動力傳遞效率更高。

powershift的變速箱內部結構和手動擋類似，由三根軸組成。一根空心套軸連接雙離合器，外空心軸連接一組，內實心軸連接另一組。另外，兩軸上有齒輪，一個齒輪嚙合后可能嚙合下一個齒輪。換擋時，可切換離合器實現換擋。

動力換擋的優點和手動擋類似，結構簡單，傳動效率高，換擋速度快。一、powershift通常只在部分跑車上使用，但現在很多車基本都是先配備powershift。

至于powershift的缺點是致命的，那就是容易出現頓挫和異響。這種情況在濕式雙離合上還好，但在干式雙離合上更容易出現。這種情況主要是離合器的問題，因為離合器是電腦調節的，電腦的邏輯有時候即使在順境中也會出錯。

濕式雙離合器通過將離合器浸泡在機油中，借助機油的減震緩沖作用，可以減少離合器頓挫和異響。至于干式雙離合，由于沒有機油，自然駕駛員要根據實際情況使用準確的駕駛模式，比如在走走停停的情況下切換到手動模式將檔位固定在1檔或2檔，這樣可以有效防止干式雙離合頓挫和異響。

介紹了無級變速器、自動變速器和雙離合器的概況。這個時候我們要回答一個朋友們關心的問題：CVT，AT，powershift哪個好？

從廠商的角度來說，低端車肯定是CVT和干式雙離合。畢竟這兩個傳輸整體成本不高；高檔車最好用AT和濕式雙離合，因為這兩種變速器的性能和可靠性基本更好。

站在消費者的角度，如果你不是特別專業的人，我覺得CVT、AT、雙離合一般會讓你覺得不務正業。至于保養費用，雙離合應該是最低的，其次是CVT，最后是AT；可靠性方面，理論上AT是最高的，其次是CVT，最后是雙離合，但現在三家變速器廠商的技術一般都能過上和車輛一樣的生活。