汽車起動后火花塞是否在工作汽車火花塞種類介紹

對于現在的社會發展來說，發展真的很快！我們的朋友有時會對當前的社交生活感到厭倦嗎？因為我們工作的地方很多時候離我們住的地方不近，所以我們的朋友應該需要一輛車來解決我們的問題。那么，朋友們，你們了解汽車嗎？今天，汽車小編將簡單介紹汽車啟動后火花塞是否工作的問題。

汽車啟動后火花塞工作嗎：什么時候工作？

汽車火花塞的作用是在必要的時機點燃霧化后的壓縮汽油。汽車啟動時，火花塞一直工作，熄火后停止工作。

汽車的燃燒原理是汽油和空氣成為混合物，進入氣缸。氣缸壓縮到必要的密度后，火花塞按照定時點火，然后混合氣燃燒后膨脹，推動活塞，然后排氣，然后是一個重復的沖程。也就是說，火花塞每沖程點火一次。

啟動汽車后火花塞是否工作：類型

1.準火花塞：絕緣體裙邊略縮進外殼端面，側電極在外殼端面外，這是應用最廣泛的一種。

2.邊緣突出火花塞：絕緣體裙部較長，突出于外殼端面。它具有吸熱大、抗污染能力強等優點。并且可以被進氣直接冷卻降低溫度，所以可能不容易導致熱點火，所以熱適應范圍廣。

3.電極式火花塞：其電極很細，特點是火花強，點火能力好。還能保證發動機在嚴寒季節快速可靠的啟動，且熱范圍廣，可滿足多種用途。

4.座式火花塞：它的外殼和擰入螺紋做成錐形，所以不用墊片也能保持良好的密封，這樣會減小火花塞的體積，更有利于發動機的設計。

5.極性火花塞：側電極多為兩個或兩個以上，優點是點火可靠，不需要經常調整間隙。所以經常用在電極容易燒蝕，火花塞間隙不能經常調整的汽油機上。

6.面對面火花塞：即沿面間隙式，這是最冷的一種火花塞。中心電極和外殼端面之間的間隙是同心的。

此外，為了抑制汽車點火系統對無線電的干擾，還生產了電阻式和屏蔽式火花塞。電阻火花塞是一種具有5-10k電阻的火花塞，屏蔽火花塞是一種金屬外殼，用于屏蔽和密封整個火花塞。屏蔽火花塞不僅可以避免無線電干擾，還可以用于防水防爆場合。

啟動汽車后火花塞是否工作：功能

所有的汽油機基本上都有火花塞，每個缸一個，有些高速汽油機每個缸都有兩個火花塞。火花塞雖然是個小零件，但卻極其重要，沒有它發動機就不會動。經常開車的人基本都會對這個東西比較熟悉。

火花塞的作用是將點火線圈產生的高電壓(10000伏以上)引入發動機氣缸，在火花塞電極間隙間產生火花點燃混合氣。火花塞的工作環境極其惡劣。以普通四沖程汽油機的火花塞為例，溫度只有60，壓力90KPa在進氣沖程中。在點火和燃燒過程中，溫度瞬間上升到3000，壓力達到4000千帕；急冷急熱的交替頻率很高，超出了大多數材料的承受能力，需要保證絕緣性能，所以對火花塞的材料要求非常嚴格。

火花塞很小，一個口袋能裝幾個，但結構不簡單。它由絕緣體和金屬外殼兩大結構組成：金屬外殼上有螺紋，用于擰入筒體內；殼體內安裝有絕緣體，絕緣體穿過中心電極，中心電極上端設有連接螺母，連接螺母與來自配電盤的高壓線連接；外殼的下端面焊接有接地電極，中心電極與接地電極之間有0.6-1.0毫米的間隙。當高壓電通過這個縫隙進入地面時，會產生火花和

火花塞的關鍵部分是絕緣體。如果絕緣體不起作用，高壓電就會“復制路徑”，不經過電線桿到地面，不會產生火花。火花塞的絕緣體必須具有良好的機械性能、耐高壓、耐高溫沖擊和耐化學腐蝕。普通火花塞多由氧化鋁基陶瓷制成。火花塞的大小全世界都是統一的，基本上任何車都可以用。然而，火花塞有兩種基本類型，冷型和熱型，因為汽油發動機的類型不同。冷型和熱型相互比較，反映了火花塞的熱特性。火花塞需要適中的溫度才能正常工作，沒有積碳才能正常工作。實踐表明，當火花塞絕緣體保持在500-600時，落在絕緣體上的油滴可以立即燒掉，不會通過顯影形成積碳。溫度高于這個就燒早了，溫度低于這個就會有積碳。不同發動機上的溫度會不一樣，所以設計師會借助隔熱裙的長度來解決這個矛盾。有些裙邊受熱面積短，散熱快，所以裙邊溫度較低。它們被稱為冷火花塞，滿足了高轉速、高壓縮比大功率發動機的客觀要求。有些細長的裙擺，受熱面積大，散熱慢，所以裙擺溫度更高。它們被稱為熱火花塞，符合客觀條件的要求，適用于低轉速、低壓縮比的小功率發動機。自己的車上用什么火花塞，需要按照廠家指定的型號，并不是所有的火花塞基本都符合客觀條件的要求。

火花塞看起來很簡單，但做起來并不容易。它需要非常高的材料和制造技術。由于工作環境非常惡劣，火花塞的絕緣體被擊穿，經常出現電極積碳的故障。因此，它是一個“易損件”。許多司機把火花塞放在工具箱里，以便隨時更換。當然，隨著技術的發展，火花塞的耐用性也在提高。采用鉑合金作為電極材料，替代傳統的銅鎳合金，延長了火花塞的使用壽命。現代汽車的大多數火花塞的服務行程可達5萬公里。

選擇火花塞需要考慮的因素很多，比如發動機型號、冷卻方式、沖程數、燃料等級、工作環境溫度、常用工況等。大多數摩托車和汽車在出廠時已經確定了火花塞的類型。在安裝尺寸一致的情況下，用戶可以根據環境溫度、路況、新舊機器來選擇火花塞的發熱量。以國產火花塞規格為例，使用的熱值型號多為6。當氣溫低于5時，應采用熱值較低的火花塞，以保證火花塞裙部的工作溫度。對于老發動機來說，低熱值的火花塞可以抵抗發動機磨損和漏油對火花塞的污染。

很多時候，發動機在冷或熱的時候都很難啟動，有時需要啟動很多次，發動機才能啟動。開車后怠速不穩，晃來晃去，加速性差，動力不足，經常出現怠速自熄火現象，油耗增加。這是因為火花塞損壞。

首先應該進行故障檢測。清洗油門，更換火花塞和高壓線后，故障現象并沒有改善，開空調時故障現象更加明顯。連接油壓表進行測試。怠速、抖動、熄火時，油壓維持在260 kPa，說明供油正常；用破缸法檢測各缸的點火和工作狀態，去掉第一缸的高壓線。當使用良好的火花塞進行點火跳躍測試時，發動機會抖動，但不會失速。但跳火測試時分別取下第二、三、四缸高壓線，發動機啟動困難，即使偶爾啟動也會自動熄火。因此，判定第一氣缸s

最后進行了故障分析，并對該車點火系統的數據進行了驗證。眾所周知，這款車采用模塊化、無分電器、雙火花靜態高壓配電點火系統。靜態高壓配電系統中有兩個點火線圈，每個點火線圈有兩個二次輸出。高壓線接在每個氣缸的火花塞上，經過發展變化，形成雙點火電路。點火線圈正常點火時，如果兩個火花塞之間的間隙正常，做功的氣缸處于壓縮上止點，可燃混合氣被壓縮后，火花塞電極之間產生的阻抗較小，容易被擊穿，點火功率會集中在做功氣缸的火花塞上。而另一個氣缸與前一個相比處于排氣上止點，氣缸內氣體經過發展變化阻抗更大，不容易被分解點燃，保證了工作氣缸的正常點火。當一個火花塞短路時，火花塞擊穿電壓下降，大部分電能通過有故障的火花塞散失，導致另一個氣缸無法正常點火，兩個氣缸基本工作不良，發動機不易啟動。而當火花塞出現開路現象時，由于火花塞擊穿電壓過高，點火能量基本上是通過正常火花塞跳過去的。所以另一個對比缸還能正常工作，發動機三個缸都能正常工作，所以穩定性和動力性能差。

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