電動(dòng)汽車均衡時(shí)間

電動(dòng)汽車無疑是未來出行工具的發(fā)展方向?，F(xiàn)實(shí)中電動(dòng)車續(xù)航里程太短，充電時(shí)間太長(zhǎng)。電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是汽車制造商和用戶的頭號(hào)擔(dān)憂。即使是昂貴的特斯拉車型，理論續(xù)航里程也只有480公里，這是以犧牲汽車有效載荷為代價(jià)實(shí)現(xiàn)的：其電池系統(tǒng)占整車重量的26%，遠(yuǎn)高于普通汽車的16%。

電動(dòng)汽車平衡時(shí)間：簡(jiǎn)介

而且這種心臟病還是很難根治的，因?yàn)槎坞姵氐哪芰棵芏缺緛砭偷陀谌剂?不包括燃料電池)。在應(yīng)用最廣泛的鋰離子電池中，真正帶電荷的鋰含量并不高；電解質(zhì)以及陰極和陽極材料占據(jù)了電池重量的大部分。與電子技術(shù)相比，電池技術(shù)發(fā)展緩慢。電池的能量密度不太可能在一夜之間實(shí)現(xiàn)突破。在這種情況下，如何有效地利用電池的有限電力已經(jīng)成為電子行業(yè)的一個(gè)主要問題，例如開發(fā)更高效的電機(jī)，更高效的電源轉(zhuǎn)換芯片，以及更好的電池管理系統(tǒng)(BMS)。

在電池管理系統(tǒng)中，電池均衡是一項(xiàng)至關(guān)重要的技術(shù)。為什么電池需要平衡？因?yàn)槊總€(gè)電池不可能完全一樣，所以內(nèi)阻和容量基本都不一樣。當(dāng)然，有些廠商生產(chǎn)的電池成熟型號(hào)一致性非常高，比如往下帶的NCR186503100mah電池。特斯拉每輛車使用7000個(gè)這樣的電池，所以沒有必要平衡它們。雖然在當(dāng)時(shí)看來是最好的選擇，但其成本高、系統(tǒng)復(fù)雜的缺點(diǎn)也很明顯。有了電池均衡技術(shù)，我們對(duì)電池的一致性要求就沒那么高了，每個(gè)電池都可以做得更大，所以成本降低了。尤其是國(guó)產(chǎn)電池，它的一致性不容易達(dá)到降低電池的水平，但成本要低很多。因此，電池均衡技術(shù)非常重要。

電動(dòng)汽車平衡時(shí)間簡(jiǎn)介

電池均衡技術(shù)包括兩種：被動(dòng)均衡和主動(dòng)均衡。被動(dòng)均衡法成本低，簡(jiǎn)單地將一組電池中電量較高的電池中的電放掉，與電量最低的一致。顯然，這種做法不僅浪費(fèi)電能，還會(huì)損害電池組的容量，而且放電過程中產(chǎn)生的熱量也對(duì)電池組的散熱提出了挑戰(zhàn)。電池組的主動(dòng)均衡方案更復(fù)雜，成本也更高，但可以最大化每個(gè)電池的功率，延長(zhǎng)電池的使用壽命。與被動(dòng)平衡方案相比，主動(dòng)平衡可以將電動(dòng)汽車的續(xù)航里程提高10%以上。電動(dòng)汽車無疑是未來出行工具的發(fā)展方向。現(xiàn)實(shí)中電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程太短，充電時(shí)間太長(zhǎng)。電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是汽車制造商和用戶的頭號(hào)擔(dān)憂。即使是昂貴的特斯拉車型，理論續(xù)航里程也只有480公里，這是以犧牲汽車有效載荷為代價(jià)實(shí)現(xiàn)的：其電池系統(tǒng)占整車重量的26%，遠(yuǎn)高于普通汽車的16%。

電動(dòng)汽車平衡時(shí)間：技術(shù)

而且這種心臟病還是很難根治的，因?yàn)槎坞姵氐哪芰棵芏缺緛砭偷陀谌剂?不包括燃料電池)。在應(yīng)用最廣泛的鋰離子電池中，真正帶電荷的鋰含量并不高；電解質(zhì)以及陰極和陽極材料占據(jù)了電池重量的大部分。與電子技術(shù)相比，電池技術(shù)發(fā)展緩慢。電池的能量密度不太可能在一夜之間實(shí)現(xiàn)突破。在這種情況下，如何有效地利用電池的有限電力已經(jīng)成為電子行業(yè)的一個(gè)主要問題，例如開發(fā)更高效的電機(jī)，更高效的電源轉(zhuǎn)換芯片，以及更好的電池管理系統(tǒng)(BMS)。

在電池管理系統(tǒng)中，電池均衡是一項(xiàng)至關(guān)重要的技術(shù)。為什么電池需要平衡？因?yàn)槊總€(gè)電池不可能完全一樣，所以內(nèi)阻和容量基本都不一樣。當(dāng)然，有些廠商生產(chǎn)的電池成熟型號(hào)一致性非常高，比如往下帶的NCR186503100mah電池。特斯拉每輛車使用7000個(gè)這樣的電池，所以沒有必要平衡它們。雖然在當(dāng)時(shí)看來是最好的選擇，但其成本高、系統(tǒng)復(fù)雜的缺點(diǎn)也很明顯。有了電池均衡技術(shù)，我們對(duì)電池的一致性要求就沒那么高了，每個(gè)電池都可以做得更大，所以成本降低了。尤其是國(guó)產(chǎn)電池，它的一致性不容易達(dá)到降低電池的水平，但成本要低很多。因此，電池均衡技術(shù)非常重要。

以上是小編汽車給朋友們帶來的電動(dòng)車均衡時(shí)間的簡(jiǎn)單介紹。看了《汽車小編》的簡(jiǎn)介，朋友們對(duì)電動(dòng)車的平衡時(shí)間這個(gè)問題已經(jīng)基本了解了。好了，今天小編汽車就在這里簡(jiǎn)單介紹一下。