新能源電動汽車發展趨勢新能源電動汽車發展規劃介紹

目前新能源汽車的發展越來越好，這讓我們基本上看到了新能源汽車產業的前景是無限的。也讓我們看到了新能源汽車的發展。那么，我們的朋友真的了解新能源汽車嗎？我想有很多朋友對新能源汽車只是很膚淺的了解。所以今天小編汽車就為朋友們簡單介紹一下新能源電動車的發展趨勢。

新能源電動汽車的發展趨勢：新能源電動汽車

新能源電動汽車(NEEV)NEEV的組成部分包括：電力驅動和調節系統、驅動力傳遞等機械系統、完成給定任務的工作裝置等。

驅動和調節系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。驅動調節系統由驅動電機、電源和電機調速裝置組成。電動汽車的其他裝置和內燃機基本相似。

新能源電動汽車發展趨勢：發展規劃

自2009年1月起，我國啟動了“十城千輛新能源汽車”推廣工程。該計劃的重點是通過提供財政補貼的方式，在三年內每年發展10個城市，每個城市推出一千輛新能源汽車進行示范運營，到2012年使中國新能源汽車的運營規模占汽車市場份額的10%。截至目前，覆蓋城市從北京、上海、重慶等13個城市擴大到25個。

截至目前，25個試點城市節能與新能源汽車總量超過10000輛，其中私人購買1000多輛，建設充/換電站近100座，建設充電樁4500多個。示范運營總行程超過3.3億公里，對節能與新能源汽車的技術進步和產業發展起到了明顯的推動作用。

“十二五”伊始，25個試點城市的新能源汽車發展規劃以多種形式、多種渠道發布。有鑒于此，第一電氣網廣泛收集資料，大做市場點，為讀者提供晚餐。

北京

根據北京市汽車產業“十二五”發展規劃，2015年，北京市在用純電動汽車將達到10萬輛，以乘用車為主。北京依托北汽和長安新能源汽車生產基地，其中長安新能源汽車基地30萬輛；北汽有15萬輛，包括迷笛電動車、C70、C30等北京品牌純電動車。仲達燕京新建1萬輛新能源客車基地。

此外，計劃中還有一系列針對電動汽車的優惠政策。據了解，消費者在購買純電動汽車時，不僅將享受與深圳市類似水平的優惠補貼，還將享受‘不搖號、不限號、不繳稅(由國家支付)’的特別優惠。

按照國家電網北京公司的規劃，5年內將建成以256座充換電站為骨架、210座配電站為網點的智能充換電服務網絡，滿足各類電動汽車的充換電需求。

天津

根據天津濱海新區規劃，十二五期間，將加快發展商用車、專用車、專用汽車和中高檔客車；以純電動汽車為重點，提高新能源汽車集成發展水平，重點支持關鍵零部件和核心技術的R&D和產業化。

2015年新能源汽車規劃產能未知。一汽李霞已經投資至少3.5億元來推動電動乘用車的大規模生產。車型基于自主研發的2011 Wiz V1平臺，并衍生出轎車車型。背靠楊蓉的天津正道與江淮汽車簽約《關于節能環保新能源汽車項目合資合作意向書》，總投資約300億，目前仍在懸念中。

上海

2015年新能源汽車規劃產能30萬輛，2012年達到10萬輛。聚焦電池、電機、電控等關鍵核心技術，繼續發展燃料電池汽車技術并制定規范，努力成為技術領先、產業集聚、初步應用的新能源汽車基地

根據《廣東省新能源汽車產業發展“十二五”規劃》精神、廣東省新能源汽車發展現狀及下一步工作建議、《珠海市新能源汽車產業發展規劃(2013-2020年)》，依托珠海本地企業獲得的“產學研用新能源汽車產業化基地”，以整車為龍頭，電池、電機、電控三大零部件研發鞏固和產業化，實現新能源汽車。建立適應電動汽車發展要求的配套設施網絡、產業支撐體系和政策環境。

新能源電動汽車的發展趨勢：優勢

電動汽車是指以車載電源為動力，由電機驅動，滿足道路行駛和安全法規各項要求的車輛。它使用儲存在電池中的電力來啟動。有時候開車要用12或24塊電池，有時候更多。

無污染，低噪音

沒有內燃機的電動汽車運行產生的廢氣不會造成排氣污染，對環境保護和空氣凈化非常有利，幾乎是“零污染”。眾所周知，內燃機尾氣中的CO、HC、NOX、顆粒物、臭氣等污染物經過發展變化，成為酸雨、霧和光化學煙霧。電動車沒有內燃機帶來的噪音，電機的噪音也比內燃機小。噪音對人的聽力、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也有危害。

高能效和多樣化

對電動汽車的研究表明，它們的能效已經超過了汽油動力汽車。尤其是在城市，汽車走走停停，行駛速度不高，電動車更適合。電動車停下來，不耗電。在制動過程中，電機可以自動轉換成發電機，這樣在制動和減速時就可以利用能量。有研究表明，同樣的原油，經過粗煉，送到電廠發電，充入蓄電池，再由蓄電池驅動。其能量憑借其效率比轉化為汽油，再由汽油發動機驅動，汽油發動機更高，有利于節約能源，減少二氧化碳排放。

另一方面，電動汽車的應用可以有效縮短對石油資源的依賴，有限的石油可以用在更重要的方面。充入電池的電可以由煤、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化而來。另外，如果電池在夜間充電，可以避開用電高峰，有利于平衡電網負荷，縮短成本。

結構簡單，維修方便。

與內燃機汽車相比，電動汽車的結構更簡單，轉動和傳動部件更少，維修和保養工作量更小。使用交流感應電機時，電機無需維護，更重要的是電動車操作方便。

成本高，行駛距離短。

目前電動車還沒有內燃機車完善，尤其是電源(電池)壽命短，成本高。電池的儲能小，一次充電后的行駛里程不理想，電動車的價格也比較貴。但從發展的角度來看，隨著科技的進步，電動車的問題會通過投入相應的人力物力逐步解決。利用它的長處和短處，電動車將逐漸遍布全國，它的價格和使用成本肯定會下降。

支持電網技術

電動汽車換電站的運行特點，換電站作為分布式儲能單元接入電網的關鍵技術和調控策略；電池階梯的篩選原則、分組方法和系統方案；更換站的多用途轉換器；換電站和儲能站綜合監控系統；換電站與儲能站一體化示范工程。

電動汽車充電需求的特點以及大規模電動汽車充電與環境的關系

電動汽車充放電新技術：電動汽車智能充放電調節策略及檢測技術：充電設施與電網互動運行關鍵技術。

大型電動汽車電池更換技術、計量計費、資產管理技術；充電設施運營的商業模式；基于物聯網的智能充換電服務網絡運營管理系統建設方案。

支持電池壽命和旅行的電池技術

現在很多新能源汽車的電池還是傳統的鉛酸電池，無論是重量、存儲容量還是安全系數，似乎都基本違背了新能源汽車的初衷。因此，如果不能突破汽車電能存儲技術的瓶頸，開發出劃時代的產品，就無法真正讓新能源汽車得到廣泛應用。在這個發展水平上，技術比前一年更先進，可以參考特斯拉電動車，將底盤和電池整合在一起，可以緩解這個矛盾。當然，特斯拉電動車在安全系數等其他方面有很大的疑點，所以一直沒有大范圍銷售。

看了汽車編輯的簡介，小伙伴們對新能源電動車的發展趨勢有必要的了解嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？希望朋友們能真正理解今天小編汽車給朋友們簡單介紹的知識，因為以后基本上就能為我們解決問題了。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。