汽車拋負(fù)載測(cè)試電阻汽車測(cè)試介紹

汽車是城市里最好的交通工具。因?yàn)槠嚥粌H方便快捷，而且非常舒適，可以縮短時(shí)間。雖然車真的很好，但是朋友們了解車嗎？對(duì)于汽車，我們需要有很好的了解。對(duì)我們來說，基本上有問題需要解決。所以今天小編汽車就為朋友們簡(jiǎn)單介紹一下汽車負(fù)荷測(cè)試阻力的問題。

汽車跌落負(fù)荷試驗(yàn)阻力：試驗(yàn)范圍

汽車是由成千上萬個(gè)零件組成的復(fù)雜機(jī)電系統(tǒng)。汽車零部件檢測(cè)可以解決問題，汽車制造商和零部件制造商可以快速提高零部件性能，滿足您對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和安全的高要求。服務(wù)內(nèi)容涵蓋汽車零部件的環(huán)境可靠性測(cè)試、電氣性能測(cè)試、功能測(cè)試、電磁兼容測(cè)試、材料測(cè)試、綠色環(huán)保測(cè)試、化學(xué)法規(guī)符合性服務(wù)項(xiàng)目。

環(huán)境可靠性試驗(yàn)

高溫儲(chǔ)存(帶表面紅外加熱)高溫測(cè)試(帶紅外的罐)

低溫儲(chǔ)存低溫試驗(yàn)

交變濕熱(帶表面紅外加熱)Hempelate濕度測(cè)試(帶紅外的罐)

冷凝試驗(yàn)

低壓測(cè)試低壓測(cè)試

溫度沖擊試驗(yàn)

防塵測(cè)試防塵防水測(cè)試

鹽霧試驗(yàn)

耐氣體腐蝕試驗(yàn)

耐化學(xué)性試驗(yàn)

振動(dòng)測(cè)試(隨機(jī)、正弦、掃頻等。)振動(dòng)測(cè)試(隨機(jī)/正弦/掃描)

機(jī)械沖擊試驗(yàn)

測(cè)試碰撞試驗(yàn)

測(cè)試跌落試驗(yàn)

綜合測(cè)試(溫濕度振動(dòng))com正環(huán)境測(cè)試(溫濕度振動(dòng))

高加速試驗(yàn)停止HASS

插入力檢查的操作力測(cè)試

測(cè)試剛性測(cè)試

響應(yīng)按鍵耐久性測(cè)試的按鈕操作耐久性

耐久性測(cè)試連接耐久性

機(jī)器響應(yīng)耐久性測(cè)試CD播放器操作耐久性

電氣性能測(cè)試

電源電阻對(duì)電源電壓的特性測(cè)試

通過電源的緩慢上升和緩慢下降測(cè)試電源電壓緩慢下降和增加功率的電阻

電壓特性測(cè)試重新初始化測(cè)試

對(duì)非正常電源電壓的異常電壓測(cè)試電阻

電路(對(duì)地/電源短路)短路測(cè)試對(duì)地電阻和正電壓短路

感性負(fù)載連接電路的感性負(fù)載電源連接電阻的測(cè)試

抗電源微中斷的微中斷測(cè)試(更新)

測(cè)試對(duì)啟動(dòng)曲線的阻力

電源電壓特性測(cè)試電源電壓特性測(cè)試

浮動(dòng)地面試驗(yàn)

抗感應(yīng)噪聲試驗(yàn)

負(fù)載轉(zhuǎn)儲(chǔ)測(cè)試

過壓測(cè)試

脈沖測(cè)試點(diǎn)火脈沖測(cè)試

反向極性測(cè)試

工作電壓

工作電流

絕緣電阻測(cè)試

電氣強(qiáng)度試驗(yàn)

測(cè)試溫升測(cè)試

功能測(cè)試

根據(jù)客戶要求，按客戶要求進(jìn)行功能測(cè)試。

EMC測(cè)試

再輻射騷擾

傳導(dǎo)騷擾傳導(dǎo)發(fā)射

BCI大電流注入

暗室輻射抗擾度

瞬態(tài)傳導(dǎo)干擾

瞬時(shí)傳導(dǎo)抗擾度

靜電放電抗擾度

對(duì)機(jī)載電源系統(tǒng)電壓波動(dòng)的脈沖測(cè)試電阻

高壓注射抗擾度試驗(yàn)的高壓注射抗擾度

脈沖抗擾度試驗(yàn)抗脈沖瞬變

音頻輻射抗擾度試驗(yàn)的音頻磁場(chǎng)抗擾度

手持式收發(fā)器抗擾度測(cè)試對(duì)手持式發(fā)射器的抵抗力

抗高頻浪涌的脈沖抗擾度(突發(fā)波形)

高頻抗擾度試驗(yàn)的高頻浪涌抗擾度(脈沖波形)

低頻浪涌電阻(感應(yīng)負(fù)載浪涌)測(cè)試

汽車電子暗室場(chǎng)均勻性的消聲室場(chǎng)驗(yàn)證

汽車暗室中的高效無線電干擾特性

屏蔽室丁是娥有效

暗電壓駐波比VSWR

磁場(chǎng)輻射發(fā)射的磁場(chǎng)測(cè)量

用于寬帶輻射抗擾度測(cè)試的寬帶天線鄰近測(cè)試

天線靠近離抗干擾無線電設(shè)備天線最近的測(cè)試點(diǎn)。

移動(dòng)電話天線接近測(cè)試移動(dòng)電話天線附近測(cè)試

材料試驗(yàn)

一物理性能測(cè)試

測(cè)量尺寸測(cè)量

密度

困難

拉伸性能

影響性能影響屬性

測(cè)試彎曲試驗(yàn)

熔融指數(shù)

維卡軟化溫度中的VEKA軟化點(diǎn)

低溫脆性

耐化學(xué)性試驗(yàn)?zāi)突瘜W(xué)性

附著力試驗(yàn)

涂層和薄膜的涂層厚度

鉛筆硬度

色差色差

注釋

抗劃傷性試驗(yàn)

耐摩擦試驗(yàn)

耐化學(xué)性試驗(yàn)

落球沖擊試驗(yàn)(室溫/低溫)

砂粒磨損試驗(yàn)

礫石沖擊試驗(yàn)?zāi)偷[石試驗(yàn)

鹽霧試驗(yàn)

材料老化試驗(yàn)

測(cè)試溫度濕度測(cè)試(或使用紅外線)

耐水老化試驗(yàn)

氙弧老化燈氙弧老化

弧光燈碳弧老化

紫外線燈老化紫外線電弧老化

鹵素?zé)衾匣?p>三材料分析

金屬的化學(xué)成分分析

金相試驗(yàn)

微觀斷口分析

非金屬夾雜物分析

平均粒徑

定量金相學(xué)

薄膜涂層厚度測(cè)量

宏觀檢查，宏觀檢查

PCB板的電路板涂層厚度

電路板引腳的焊接質(zhì)量

金屬力學(xué)性能試驗(yàn)金屬材料力學(xué)試驗(yàn)

壓縮試驗(yàn)

剪切試驗(yàn)

彎曲試驗(yàn)

扁平試驗(yàn)

燃燒試驗(yàn)

法蘭測(cè)試法蘭測(cè)試

沖擊試驗(yàn)

拔罐試驗(yàn)的拔罐試驗(yàn)

硬度試驗(yàn)

洛氏硬度

布氏硬度

維氏硬度

顯微維氏硬度

里氏李布硬度

高分子材料的成分分析聚合物的化學(xué)成分分析

材料燃燒試驗(yàn)

測(cè)試耐火性

汽車內(nèi)飾材料燃燒性能試驗(yàn)汽車內(nèi)飾材料可燃性試驗(yàn)

化工法規(guī)綠色環(huán)保測(cè)試及合規(guī)服務(wù)

揮發(fā)性有機(jī)化合物試驗(yàn)揮發(fā)性有機(jī)化合物試驗(yàn)

氣味試驗(yàn)

測(cè)試霧化測(cè)試

甲醛測(cè)試

汽車揮發(fā)性有機(jī)化合物測(cè)試汽車材料揮發(fā)性有機(jī)化合物測(cè)試

汽車零部件揮發(fā)性有機(jī)化合物測(cè)試汽車零部件揮發(fā)性有機(jī)化合物測(cè)試

汽車中揮發(fā)性有機(jī)化合物和醛酮的測(cè)試

車艙內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物和羰基化合物的測(cè)試

二、有害物質(zhì)檢測(cè)

報(bào)廢車輛測(cè)試(ELV指令)

禁止對(duì)汽車進(jìn)行違禁物質(zhì)檢測(cè)。

Reach高度關(guān)注物質(zhì)(SVHC)測(cè)試高度關(guān)注物質(zhì)(SVHC)測(cè)試

汽車涂料檢驗(yàn)汽車涂料試驗(yàn)

其他測(cè)試其他測(cè)試

石棉、多環(huán)芳烴、鄰苯二甲酸酯、偶氮染料、重金屬等。

石棉，多環(huán)芳烴，鄰苯二甲酸酯，偶氮染料，重金屬測(cè)試等。

汽車跌落負(fù)荷試驗(yàn)阻力：汽車儀表檢查

用儀器設(shè)備檢查二手車有哪些問題？

汽車電氣設(shè)備的檢查知識(shí)，因?yàn)樗怯脙x器檢查汽車電氣設(shè)備的四大部件之一，它的技術(shù)要求和特點(diǎn)，以及它的技術(shù)好壞，直接關(guān)系到汽車的動(dòng)力性能和合理性能。需要使用相當(dāng)先進(jìn)的檢測(cè)儀器來全面檢查電氣設(shè)備的技術(shù)性能，這是判斷設(shè)備好壞的先進(jìn)手段，關(guān)鍵問題出在哪里。

以點(diǎn)火正時(shí)儀的使用為例進(jìn)行說明。汽車用點(diǎn)火正時(shí)儀也叫正時(shí)燈，鑰匙是用來測(cè)量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的專用儀器。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火來說，提前角是否合適直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、燃油消耗、污染排放等問題。而且和這些問題也有很大的關(guān)系。如果點(diǎn)火提前不當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)降低10%-30%，油耗會(huì)增加10%-15%。使用正時(shí)表可以操作相當(dāng)簡(jiǎn)單，它可以測(cè)量汽車和調(diào)整分電器的位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和點(diǎn)火提前角應(yīng)相互一致。具體方法是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)冷卻水上升到70-80度時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速突然加速，那么此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)升高，會(huì)有必要的輕微敲擊聲，但很快消失，說明發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)正常。

汽車落錘試驗(yàn)阻力：常遇到的問題

1.汽車技術(shù)狀況：定量測(cè)量的表征汽車在某一時(shí)刻外觀和性能的主要參數(shù)值的總和。

2.汽車檢測(cè)：檢查和測(cè)量汽車的技術(shù)狀況或工作能力。

3.汽車診斷：在不拆卸(或只拆幾個(gè)小零件)的情況下，確定汽車的技術(shù)狀況或找出故障的部位和原因，并進(jìn)行檢查、分析和判斷。

4.汽車診斷主參數(shù)包括工作過程主參數(shù)、伴隨過程主參數(shù)和幾何尺寸主參數(shù)。

5.主要診斷參數(shù)的選擇原則：敏感性、唯一性、穩(wěn)定性、信息性和合理性。6類診斷規(guī)范：國家、行業(yè)、地方、企業(yè)。

7.診斷主要參數(shù)規(guī)范的組成：初始值Pf、允許值Pd、極限值Pn。

8.測(cè)量誤差的分類：測(cè)量誤差的代表方法有絕對(duì)法和同比法，測(cè)量誤差的規(guī)律有系統(tǒng)性、隨機(jī)性和疏忽性，測(cè)量誤差的狀態(tài)有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)。

9.絕對(duì)誤差是測(cè)量值與實(shí)測(cè)值之差；同比誤差是測(cè)量值的絕對(duì)誤差與測(cè)量值真實(shí)值的比值，用百分比表示。

10.以大多數(shù)檢驗(yàn)設(shè)備最大參考誤差不能超過的允許值作為劃分精度等級(jí)的標(biāo)尺，常見的精度等級(jí)有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0。

11.系統(tǒng)誤差：在同一測(cè)量條件下多次測(cè)量同一量時(shí)，測(cè)量誤差的大小和符號(hào)保持不變或按必然規(guī)律變化；Random ~:在相同的測(cè)量條件下多次測(cè)量相同的值時(shí)，誤差的大小和符號(hào)以不可預(yù)知的方式變化~

12.發(fā)動(dòng)機(jī)總成(氣缸壓力表)；底盤(前束尺)；測(cè)量工具和測(cè)量?jī)x器(電解質(zhì)密度計(jì)、高頻放電叉)

13.檢查點(diǎn)類型：按服務(wù)功能(安全~修理~綜合~)；綜合檢查站按功能劃分(A級(jí)、B級(jí)、C級(jí))；安全~:定期檢查車內(nèi)與安全環(huán)保相關(guān)的物品，確保汽車安全行駛，將污染降低到允許的限度；修理~:從汽車使用和修理的角度，負(fù)責(zé)汽車修理前后的技術(shù)狀況檢查；全面~:既可以承擔(dān)汽車管理部門的安全環(huán)保檢測(cè)，也可以承擔(dān)汽車使用和維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還可以承擔(dān)科研或教學(xué)中的性能測(cè)試和主要參數(shù)測(cè)試；甲級(jí)站：可承擔(dān)四面八方的檢查站任務(wù)；乙級(jí)站：可承擔(dān)在用汽車技術(shù)狀況和修理質(zhì)量的檢驗(yàn)；丙級(jí)站：可承擔(dān)在用汽車技術(shù)狀況檢驗(yàn)。

14.汽車數(shù)據(jù)輸入及安全裝置檢測(cè)站：該站不僅將汽車數(shù)據(jù)輸入登錄微機(jī)并發(fā)送給檢測(cè)線主調(diào)整微機(jī)，還對(duì)汽車上部的燈光及安全裝置進(jìn)行外觀檢測(cè)，可簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)站。側(cè)滑制動(dòng)車速表站：由側(cè)滑檢查、軸重檢查、制動(dòng)檢查、車速表檢查組成，簡(jiǎn)稱ABS站。燈光站：重點(diǎn)由大燈檢查、排氣檢查、煙度檢查、喇叭聲級(jí)檢查組成，簡(jiǎn)稱HX~。車身底部檢測(cè)站簡(jiǎn)稱為P~。這一站是汽車車身底部的外觀檢查。檢查人員人工檢查底盤裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接是否牢固可靠，是否有彎扭斷裂、翹起、漏油、漏水、漏氣、漏電等現(xiàn)象。

15.軸制動(dòng)力占軸荷的百分比=(左輪制動(dòng)力右輪~)/軸荷*100%

16.ABS站檢程序：1)四輪車(后驅(qū)后駐車):側(cè)滑-前制動(dòng)-后制動(dòng)-駐車制動(dòng)-車速表2)四輪車(前驅(qū)前駐車):側(cè)滑-前制動(dòng)-駐車制動(dòng)-車速表-后制動(dòng)3)四輪車(前驅(qū)后駐車):側(cè)滑-前制動(dòng)。

17.示波器可以顯示電壓隨時(shí)間變化的波形。它是一種多用途的汽車檢測(cè)設(shè)備。可用于顯示電氣火災(zāi)系統(tǒng)波形、電子元件波形、柴油機(jī)高壓油管波形、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲波形等。它的應(yīng)用越來越廣泛。它的基本功能是顯示電壓隨時(shí)間的變化。除了觀察狀態(tài)的變化，它還可以檢查電壓，頻率和脈沖寬度。

18.氣缸的密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)、進(jìn)排氣門等零部件的技術(shù)狀況有關(guān)；一般氣缸密封性的主要診斷參數(shù)有氣缸壓縮壓力、曲軸箱泄漏量、氣缸泄漏量、氣缸泄漏率和進(jìn)氣管真空度。

19.檢查氣缸壓力表的情況：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)到正常工作溫度。用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)拆下所有火花塞或噴油器的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定。

主要診斷參數(shù)說明：發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力應(yīng)不低于原設(shè)計(jì)值的85%，汽油機(jī)各缸壓力與各缸平均壓力之差不大于8%。柴油機(jī)不超過10%；大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，汽油機(jī)各氣缸壓力與各氣缸平均壓力之差不得超過8%，柴油機(jī)不得超過10%。

20.FA觸點(diǎn)閉合后，首先引起第二次閉合振蕩，然后二次電壓從必要的負(fù)值逐漸變?yōu)榱恪?p>21.發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的種類：一般有機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、氣動(dòng)噪聲和電磁噪聲等。(1)機(jī)械噪聲的關(guān)鍵是運(yùn)動(dòng)副配合間隙過大后，配合表面層損壞引起的沖擊和振動(dòng)。(2)燃燒有噪音的關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。(3)氣動(dòng)噪聲的關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、出口和旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇處的氣流振動(dòng)。(4)電磁噪聲的關(guān)鍵是在發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和一些電磁裝置中，由于磁場(chǎng)的交替變化，使機(jī)械的某些部分或空間的某些部分產(chǎn)生振動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的相關(guān)因素有轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤(rùn)滑狀況；汽油機(jī)過熱時(shí)，常引起點(diǎn)火爆震(爆燃或表面點(diǎn)火)；柴油機(jī)溫度過低時(shí)，往往會(huì)引起打火聲(做工粗糙)。

22.曲軸主軸承環(huán)：1)現(xiàn)象：汽車在提速或發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出沉重有力的“鏗鏘聲、鏗鏘聲、鏗鏘聲”或“堅(jiān)定、堅(jiān)定”的金屬敲擊聲。嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)很大，噪音隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增大。產(chǎn)生噪音的地方位于曲軸上，與曲軸軸線處于同一水平，單缸。2)原因：(1)曲軸主軸承蓋固定螺釘抬起；(2)曲軸主軸承磨合金屬燒損或脫落；(3)曲軸主軸承和軸頸磨損過大，軸向推力裝置磨損過大，造成徑向和軸向間隙過大；(4)曲軸彎曲未校正，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)不允許擴(kuò)大部分主軸承與軸頸的配合間隙；(5)機(jī)油壓力過低、粘度過小或機(jī)油變質(zhì)。

23.曲軸連桿軸承套圈：1)現(xiàn)象：汽車加速，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“鐺，鐺”的聲音。Clank”連續(xù)清晰、輕而短的金屬敲擊聲(關(guān)鍵特征)；連桿嚴(yán)重抬起時(shí)，怠速時(shí)可聽到清晰的聲音，機(jī)油壓力下降；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，噪聲變化不明顯；噪聲隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高和負(fù)荷的增加而增大，產(chǎn)生噪聲的地方在曲軸箱的上部。單筒切斷時(shí)，聲音明顯減弱或消失，但恢復(fù)火力時(shí)又重新出現(xiàn)，即有所謂聲音“上”的現(xiàn)象。2)原因：(1)曲軸連桿軸承蓋固定螺栓抬起或斷裂；(2)曲軸連桿軸承磨合金燒損或脫落；(3)曲軸連桿軸承或軸頸磨損過大，導(dǎo)致徑向間隙過大；(4)曲軸中通向連桿軸頸的油道堵塞；(5)機(jī)油壓力和粘度過高，或機(jī)油變質(zhì)。

24.傳動(dòng)系角度是離合器、變速箱、萬向傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和，也稱為傳動(dòng)系的總游動(dòng)角度。檢驗(yàn)方法包括經(jīng)驗(yàn)測(cè)試和儀器測(cè)試；用指針和數(shù)字檢查儀器；指針式測(cè)試儀由指針、刻度盤和測(cè)量扳手組成，數(shù)字式測(cè)試儀由傾角傳感器和測(cè)量?jī)x器組成。經(jīng)驗(yàn)法的檢查過程：經(jīng)驗(yàn)法可以分段檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行角，然后將各段的喘振角相加即可得到傳動(dòng)系統(tǒng)的總運(yùn)行角。(1)離合器與變速箱運(yùn)行角度的檢測(cè)：離合器區(qū)處于結(jié)合狀態(tài)，變速箱掛在待檢測(cè)的檔位上，提起駐車制動(dòng)器，然后在車下用手將變速箱輸出軸上的法蘭盤或駐車制動(dòng)盤從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)動(dòng)到另一個(gè)極限位置。兩個(gè)極限位置之間的角度就是這個(gè)檔位從離合器到變速箱輸出端的運(yùn)行角度。依次掛入每個(gè)檔位，得到每個(gè)檔位下的這個(gè)游泳角度。(2)萬向傳動(dòng)裝置行走角度的檢測(cè)：支撐住驅(qū)動(dòng)橋，拉緊駐車制動(dòng)器，然后在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋法蘭盤從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)動(dòng)到另一個(gè)極限位置，兩個(gè)極限位置之間的角度即為萬向傳動(dòng)裝置的行走角度。(3)驅(qū)動(dòng)橋行走角度檢測(cè)：解除駐車制動(dòng)，將變速箱置于空檔位置，驅(qū)動(dòng)橋接觸地面或處于制動(dòng)狀態(tài)。然后，將驅(qū)動(dòng)橋的法蘭盤從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)到車下的另一個(gè)極限位置，兩個(gè)極限位置之間的夾角就是驅(qū)動(dòng)橋的行駛角度。以上三段是傳動(dòng)系統(tǒng)的行走角度。

25.傾斜傳感器的作用是將傳感器外殼隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)的傾斜角度轉(zhuǎn)換成相應(yīng)頻率的電振蕩。

26.游泳角度參考：離合器和變速箱=5 ~ 15度，驅(qū)動(dòng)橋=55 ~ 65度，萬向傳動(dòng)=5 ~ 6度，傳動(dòng)系統(tǒng)=65 ~ 86度。

27.方向盤自由行程過大：1)現(xiàn)象：汽車靜止，兩個(gè)前輪保持行駛位置在一條直線上。輕輕來回跑方向盤，感覺游泳角度很大；2)原因：(1)方向盤與轉(zhuǎn)向軸連接解除；(2)提升方向盤或主、從動(dòng)件軸承的嚙合位置；(3)提升轉(zhuǎn)向臂軸與轉(zhuǎn)向器豎臂的連接；(4)提升縱向和橫向轉(zhuǎn)向桿的球節(jié)；(5)解除縱向和橫向轉(zhuǎn)向桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接；(6)用主銷抬起轉(zhuǎn)向節(jié)。

28.轉(zhuǎn)向沉重：1)現(xiàn)象：駕駛員在駕駛過程中向左向右打方向盤時(shí)，感覺沉重費(fèi)力，沒有對(duì)中感；汽車在低速轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，打方向盤更費(fèi)力氣；2)原因(1)胎壓不足(2)轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承預(yù)緊過大或從動(dòng)部分(豎臂軸)與襯套配合過緊(3)轉(zhuǎn)向器主動(dòng)與從動(dòng)部分嚙合調(diào)整過緊(4)轉(zhuǎn)向器無油或缺油(5)轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合過緊或缺油(6)轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞(7)縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿。

29.自動(dòng)跑偏：1)現(xiàn)象：汽車在行駛中自動(dòng)向一側(cè)行駛，你必須用力握住方向盤才能保持直線行駛。2)原因：(1)兩個(gè)前輪的輪胎氣壓、直徑或車廂載重不相等；(2)兩個(gè)前輪的輪轂軸承或輪轂油封的緊固程度不同；(3)兩個(gè)前輪的外傾角、主銷后傾角和主銷后傾角不同或前輪前束在兩個(gè)前輪上分布不均勻；(4)上下板簧的撓度或彈性不相等；(5)后輪軸的前橫梁、軸管或車架水平彎曲(6)車架兩側(cè)軸距不等(7)前后橋兩端車輪單側(cè)制動(dòng)或單側(cè)制動(dòng)拖滯(8)前輪前束過小或?yàn)樨?fù)值(9)道路外傾角過大或有側(cè)風(fēng)。

30.檢查車輪定位，包括方向盤(通常是前輪)和非方向盤(通常是后輪)。方向盤和非方向盤定位的檢查，即前輪和后輪定位的檢查，統(tǒng)稱為四輪定位的檢查。前輪定位包括前輪外傾角、前輪前束、主銷后傾角和主銷后傾角，是評(píng)價(jià)直線行駛穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性、前橋和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)狀況的最重要的診斷參數(shù)。后輪定位一般包括后輪外傾角和前束，可以用來評(píng)價(jià)后輪的直線行駛穩(wěn)定性和后輪軸的技術(shù)狀況。

31.靜態(tài)檢查法；當(dāng)汽車靜止時(shí)，根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平面與各車輪定位的直接或間接幾何關(guān)系，用專用檢測(cè)設(shè)備測(cè)量車輪定位的幾何角度。使用的檢測(cè)設(shè)備多為氣泡水平儀、光學(xué)、激光、電子、微電腦等前輪定位儀或四輪定位儀；動(dòng)態(tài)檢查法：當(dāng)汽車以必要的速度行駛時(shí)，用檢查設(shè)備檢查車輪定位引起的側(cè)向力或其引起的車輪側(cè)滑量。

32.根據(jù)客觀條件的要求，氣泡水平儀車輪定位儀的車型范圍可以包括兩種：一種是大、中、小型車，另一種是小型車。前者大多由水平儀、支架、轉(zhuǎn)盤(也叫角度儀)等組成。后者大多由水平儀和轉(zhuǎn)盤組成。大多數(shù)轉(zhuǎn)盤由一個(gè)固定盤、一個(gè)活動(dòng)盤、一個(gè)扇形標(biāo)尺、一個(gè)游標(biāo)指針、一個(gè)鎖銷和若干滾珠等組成。滾珠安裝在固定盤和活動(dòng)盤之間。

3.前輪最大角度的檢查：是指前輪處于直線行駛位置時(shí)，分別向左、右轉(zhuǎn)向極限位置的角度。因?yàn)橛行┢嚨霓D(zhuǎn)向器和縱拉桿都布置在車架的一側(cè)，為了避免輪胎擦傷，向左和向右的最大轉(zhuǎn)彎角度是不相等的。檢查方法如下：(1)前輪直線行駛位置對(duì)中后，將轉(zhuǎn)盤的扇形刻度設(shè)置在零位并固定；(2)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使前輪轉(zhuǎn)向兩側(cè)的極限位置，從扇形標(biāo)尺上讀取并記錄角度值，并與原廠規(guī)定值進(jìn)行比較。不符合要求的前輪最大角度可以通過調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)上的限位螺釘來調(diào)整，直到符合要求。(3)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使前輪轉(zhuǎn)向另一側(cè)的極限位置。另一側(cè)前輪的最大角度可以用與上述相同的方法測(cè)量，并根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。

34.四輪定位儀可以檢查的項(xiàng)目有：前前束、前輪外傾角、主銷后傾角、后前束、后輪外傾角、輪距、軸距、后輪軸推力角、上下軸距差。

35.方向盤空轉(zhuǎn)量是指汽車方向盤保持直線行駛位置不動(dòng)時(shí)，輕輕上下晃動(dòng)方向盤測(cè)得的游動(dòng)角度。方向盤的轉(zhuǎn)向力是指在需要駕駛時(shí)，作用在方向盤外緣的圓周力。

主要診斷參數(shù)規(guī)格：1)方向盤空轉(zhuǎn)量：機(jī)動(dòng)車方向盤最大空轉(zhuǎn)量不允許大于從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。(一)最高設(shè)計(jì)速度大于等于100公里/小時(shí)的機(jī)動(dòng)車為10度；(2)最高設(shè)計(jì)速度小于100公里/小時(shí)的機(jī)動(dòng)車為15度；(3)三輪農(nóng)用運(yùn)輸車22.5度；2)方向盤轉(zhuǎn)向力：機(jī)動(dòng)車在平坦、堅(jiān)硬、干燥、潔凈的水泥或?yàn)r青路面上行駛時(shí)，會(huì)在5s內(nèi)以10km/h的速度沿螺旋線從直線行駛到直徑為24m的圓上。施加在方向盤外緣的最大切向力不允許大于245N。

36.車輪動(dòng)不平衡：即使是靜平衡的車輪，即重心與轉(zhuǎn)動(dòng)中心重合的車輪，也可能處于動(dòng)不平衡狀態(tài)。

37.車輪不平衡的原因：1)輪轂和制動(dòng)鼓(盤)在生產(chǎn)加工時(shí)定位不正確，生產(chǎn)加工誤差大，非生產(chǎn)加工面鑄造誤差大，熱處理變形，使用中變形或磨損不均勻；2)輪轂螺栓質(zhì)量不對(duì)等，輪轂質(zhì)量分布不均勻或徑向圓跳動(dòng)過大，端面跳動(dòng)過大；3)輪胎質(zhì)量分布不均勻，尺寸或形狀誤差過大，使用中變形或磨損不均勻，使用翻新輪胎。4)給輪胎充氣。雙胎的充氣嘴不是180度分開的，單胎的充氣嘴不是180度分開的不平衡標(biāo)記。5)當(dāng)輪轂、制動(dòng)鼓、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯墊、輪胎等。被拆卸后重新組裝成輪胎，累積的不平衡質(zhì)量或形狀偏差過大，破壞了原有的平衡。

38.車輪平衡機(jī)的種類：按功能分為靜態(tài)車輪平衡機(jī)和動(dòng)態(tài)車輪平衡機(jī)；根據(jù)測(cè)量方法區(qū)分車輛類型和車載類型~；根據(jù)車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的形式，有軟輪和硬輪~

39.用現(xiàn)場(chǎng)車輪平衡機(jī)檢查車輪靜不平衡的原理：如果地面上的車輪不平衡，行駛時(shí)產(chǎn)生的上下振動(dòng)會(huì)通過轉(zhuǎn)向節(jié)或懸架傳遞到檢查裝置底座中的傳感頭、可調(diào)支柱和傳感器上。由傳感器改變的電信號(hào)調(diào)節(jié)強(qiáng)光閃光燈來指示車輪的不平衡位置，輸入指示裝置只是不平衡程度。當(dāng)傳感頭傳遞向下的力時(shí)，時(shí)頻閃燈就會(huì)亮起，被照亮的車輪最低點(diǎn)就是不平衡點(diǎn)。不平衡點(diǎn)的質(zhì)量越大，傳感器的力越大，轉(zhuǎn)換的電量越大

42.剎車跑偏：1)現(xiàn)象：汽車剎車時(shí)，汽車行駛方向發(fā)生偏離；汽車緊急剎車時(shí)，汽車有甩頭或甩尾的現(xiàn)象。2)原因：(1)上下輪閘瓦摩擦片材質(zhì)不同或新舊程度不同；(2)上下車輪閘瓦摩擦片與制動(dòng)鼓的貼合面積、貼合位置或制動(dòng)間隙不同；(3)上下輪制動(dòng)輪缸技術(shù)條件不同，導(dǎo)致工作時(shí)間不同或開啟力不同；(4)上下車輪制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力不同。

43.檢查驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率，即底盤測(cè)功機(jī)。底盤測(cè)功機(jī)的用途。第一，為了獲得驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，從而評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性能；其次，將得到的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行比較，得到傳動(dòng)效率，從而確定底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)。

44.底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)類型：根據(jù)測(cè)功機(jī)中測(cè)功機(jī)的不同類型，包括液壓式、電動(dòng)式、電渦流式；根據(jù)測(cè)功機(jī)中測(cè)功機(jī)的冷卻方式，分為風(fēng)冷、水冷和油冷。滾筒裝置的承載能力包括小型(~ 3t)、中型(3 ~ 6)、大型(6 ~ 10)和特大型(10 ~)

45.車用油耗儀大多由傳感器和測(cè)量顯示儀表組成，通過電纜連接，有容積式(膜片式、測(cè)量管式、活塞式)和質(zhì)量式。四活塞汽車油耗儀的傳感器由流量測(cè)量機(jī)構(gòu)和信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。

46.安裝方法：將油耗儀傳感器串聯(lián)在燃油系統(tǒng)的供油管路上：化油器汽油機(jī)應(yīng)串聯(lián)在汽油泵和化油器之間；柴油機(jī)應(yīng)串聯(lián)在柴油濾清器和柴油泵之間，從高壓回油管和低壓回油管回流的燃油應(yīng)連接在油耗儀傳感器和噴油泵之間，避免重復(fù)計(jì)量；電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)串聯(lián)在燃油濾清器和燃油分配管之間，從燃油壓力調(diào)節(jié)器通過回油管回流的汽車油箱應(yīng)連接在油耗儀傳感器和燃油分配管之間，防止重復(fù)計(jì)量。

47.氣體分離器示意圖；當(dāng)混有氣體的燃油進(jìn)入氣體分離器的浮子室時(shí)，氣體會(huì)迫使浮子室中的油位降低，使針閥打開，氣體排入大氣，從出油管進(jìn)入傳感器的燃油沒有氣體，提高了測(cè)量精度。

48.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是一種測(cè)量汽車前輪橫向滑移量并判斷其是否合格的檢驗(yàn)設(shè)備。有滑板式和滾軸式。通過試驗(yàn)臺(tái)檢查側(cè)滑的主要目的是了解前輪前束和車輪外傾角之間的配合是否合適。該試驗(yàn)臺(tái)是利用滑板在側(cè)向力的作用下可以側(cè)向滑動(dòng)的原理來測(cè)量前輪側(cè)滑的。前輪外傾角(或負(fù)外傾角)對(duì)滑板的作用，無論汽車前進(jìn)還是后退，其側(cè)滑量相等，側(cè)滑方向一致；前前束(或負(fù)前束)作用在滑板上。汽車前進(jìn)和后退時(shí)，雖然側(cè)滑相等，但側(cè)滑方向相反。

49.按照國家標(biāo)準(zhǔn)，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢查前輪側(cè)滑，其數(shù)值不得超過5m/km；機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能可通過制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力進(jìn)行檢查，其中一項(xiàng)符合要求，判定為合格。

50.檢查后輪軸的技術(shù)狀況；除了部分汽車后輪也有前束和外傾角，相當(dāng)一部分汽車后輪是沒有定位的。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)可用于檢查后輪軸是否彎曲或變形，輪轂軸承是否提升，方法如下。1)使汽車后輪在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的滑板上前后通過。如果兩個(gè)側(cè)滑讀數(shù)都為零，則表明后輪軸沒有彎曲變形。2)如果兩個(gè)側(cè)滑讀數(shù)不為零，且側(cè)滑前后通過后側(cè)滑讀數(shù)相等且側(cè)滑方向相反，則表明后輪軸在水平面內(nèi)彎曲。a)如果滑板前進(jìn)時(shí)向外滑動(dòng)，后退時(shí)向內(nèi)滑動(dòng)，說明后輪軸的末端在水平面內(nèi)向前彎曲。b .如果滑板向前移動(dòng)時(shí)向內(nèi)滑動(dòng)，向后移動(dòng)時(shí)向外滑動(dòng)，說明后端在水平面內(nèi)向內(nèi)向后彎曲。3)如果兩個(gè)側(cè)滑讀數(shù)不為零，通過側(cè)滑板前后移動(dòng)后，側(cè)滑讀數(shù)相等，側(cè)滑方向相似，說明后輪軸在垂直面內(nèi)彎曲。如果滑板向外滑動(dòng)，這意味著后輪軸端在垂直面向上彎曲。如果滑板向內(nèi)滑動(dòng)，這意味著后輪軸端在垂直平面內(nèi)向下彎曲。

51.制動(dòng)減速度根據(jù)測(cè)試、數(shù)值和計(jì)算方法的不同，分為制動(dòng)穩(wěn)定減速度、平均減速度和全平均減速度。完全發(fā)布的平均減速度FMDD用作道路測(cè)試制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

52.路試法的缺點(diǎn)：(1)路試法只能測(cè)量整車的制動(dòng)性能，而各個(gè)車輪制動(dòng)性能的差異可以從拖行和沖壓來定性分析，但無法獲得定量的數(shù)據(jù)。(2)對(duì)于制動(dòng)性能不合格的汽車，故障的具體位置會(huì)有不同的診斷。(3)制動(dòng)距離的長(zhǎng)短和制動(dòng)減速度的大小往往因駕駛員的操作方法、路況以及車、馬、行人的情況而異，重復(fù)性差。(4)除了道路條件外，道路試驗(yàn)還會(huì)受到氣候條件等的限制。并且有發(fā)生事故的危險(xiǎn)。(5)路試法耗油，磨損輪胎，基本上整車各部分關(guān)系都不好。該試驗(yàn)臺(tái)因其快速、經(jīng)濟(jì)、安全、不受外界自然條件的限制，并具有試驗(yàn)重復(fù)性好、能定量指示各車輪制動(dòng)力或制動(dòng)距離等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用。

53.制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)的類型：根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量原理，分為反力式和慣性式；根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)支撐輪的類型，分為滾輪式和平面式；根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)檢查的主要參數(shù)，分為制動(dòng)力型、制動(dòng)距離型和多功能型；根據(jù)信號(hào)從測(cè)量裝置傳遞到試驗(yàn)臺(tái)指示裝置的方式，分為機(jī)械式、液壓式和電動(dòng)式；根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)可同時(shí)測(cè)量的軸數(shù)，分為單軸式、雙軸式和多軸式

54.反力滾筒制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量裝置由測(cè)力杠桿、測(cè)力傳感器和測(cè)力彈簧組成；驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。

55.制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指從踏板對(duì)車輛減速度(或制動(dòng)力)的第一次響應(yīng)到車輛達(dá)到規(guī)定平均減速度的75%所需的時(shí)間。

56.駐車制動(dòng)性能檢查：在空載條件下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證汽車在坡度為20%，輪胎與路面的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上，保持正向和反向固定，時(shí)間應(yīng)不小于5min。檢驗(yàn)時(shí)施加在操作裝置上的力：手動(dòng)操作時(shí)，座位數(shù)小于等于9的乘用車應(yīng)不大于400N，其他汽車不大于600N用腳操作時(shí)，施加在操作裝置上的力不應(yīng)超過400n。

57.制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長(zhǎng)的整個(gè)過程中，上下車輪的制動(dòng)力之差與

58.在正常技術(shù)條件下，輪胎滾動(dòng)半徑的變化是車速表誤差的主要原因。

將車速表指示值與實(shí)際速度值(試驗(yàn)臺(tái)指示值)進(jìn)行比較，即可得到車速表的指示誤差。

車速表指示誤差=(車速表指示值-實(shí)際速度值)/實(shí)際速度值

標(biāo)準(zhǔn)車速表試驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置和速度報(bào)警裝置組成。檢查方法：(1)打開車速表試驗(yàn)臺(tái)電源；(2)升起滾筒之間的升降機(jī)；(3)將汽車放在試驗(yàn)臺(tái)上，使與車速表傳動(dòng)連接的車輪停在兩個(gè)滾輪之間。(4)降低舉升機(jī)，直到輪胎與舉升板分離。(5)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)車速表試驗(yàn)臺(tái)，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：1)將汽車掛到最高檔位，抬起駐車制動(dòng)器，踩下加速踏板，使驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)鼓平穩(wěn)加速。2)當(dāng)駕駛室車速表指示值穩(wěn)定到檢驗(yàn)速度時(shí)，讀取試驗(yàn)臺(tái)指示值(實(shí)際速度)；或者當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)指示值穩(wěn)定在被檢車速時(shí)，讀取駕駛室內(nèi)的車速表的指示值。(6)對(duì)于驅(qū)動(dòng)式車速表試驗(yàn)臺(tái)，應(yīng)做到：1)結(jié)合車速表試驗(yàn)臺(tái)離合器，使?jié)L輪與電機(jī)連接。2)將汽車變速箱置于空檔，提起駐車制動(dòng)器，啟動(dòng)電機(jī)，通過滾輪帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。3)當(dāng)車速表指示值達(dá)到校驗(yàn)速度時(shí)，讀取試驗(yàn)臺(tái)指示值；或者當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)的指示值達(dá)到檢查速度時(shí)，讀取車速表的指示值。(7)讀取數(shù)據(jù)后，輕輕踩下制動(dòng)踏板，停止?jié)L輪和車輪。對(duì)于行駛速度表試驗(yàn)臺(tái)，必須先關(guān)閉電機(jī)電源，然后踩下制動(dòng)踏板。(8)升起舉升機(jī)，將汽車駛出試驗(yàn)臺(tái)。(9)關(guān)閉試驗(yàn)臺(tái)電源，完成測(cè)量。

車速表的允許誤差范圍為20% ~-5%

59.發(fā)光強(qiáng)度表示光源在必要的方向范圍內(nèi)發(fā)出的可見輻射強(qiáng)度的物理量。單位是坎德拉：照度：物體單位面積所獲得的光通量。

照度=發(fā)光強(qiáng)度/距光源距離的平方

60.前照燈的特性包括配光特性、全光束和照射方向。配光特性：等照度曲線所代表的亮度分布特性稱為~；全光束：用亮度分布垂直剖面的配光特性曲線表示光束，該截面的積分值(該曲線的旋轉(zhuǎn)體積)為全光束；照明方向：前照燈光束的大部分最亮點(diǎn)可視為光軸。光軸的中心與水平和垂直坐標(biāo)軸的交點(diǎn)的偏差表示光軸的照射方向，即光束的照射方向。

61.因?yàn)槲覈?guī)定“夜間行車會(huì)使用近光燈”，近光燈照射位置好不好，直接關(guān)系到汽車夜間行車安全。

62.四燈前照燈遠(yuǎn)光燈單光束燈的調(diào)整，屏幕上光束中心的高度應(yīng)為0.85 h ~ 0.90 h，水平位置要求左光束向左不超過100mm，170mm往右。右燈向左或向右的偏差不允許大于170 mm，機(jī)動(dòng)車裝有遠(yuǎn)光燈和近光燈時(shí)，主要調(diào)整近光燈。新注冊(cè)車：兩燈15000cd，四燈1200元，然后用車；兩盞燈兩千，四盞燈一千。

63.投影式前照燈檢測(cè)儀光軸偏轉(zhuǎn)的測(cè)量方法：投影屏校準(zhǔn)法和光軸刻度盤法。

64.CAN總線技術(shù)CAN(Controller Area Network控制器局域網(wǎng))總線技術(shù)是德國Bosch公司自20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代以來為解決現(xiàn)代汽車中許多調(diào)節(jié)和檢測(cè)儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議。CAN總線是一種多主總線，特別適用于汽車上多節(jié)點(diǎn)調(diào)節(jié)單元交換數(shù)據(jù)。故障自診斷模塊充分利用了這一技術(shù)。未來，CAN總線技術(shù)將朝著提高通信速率的方向發(fā)展

看了小編汽車的簡(jiǎn)介，朋友們對(duì)汽車載荷試驗(yàn)的阻力問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識(shí)嗎？我想這些知識(shí)朋友一看就明白了，也不一定難。關(guān)鍵是看朋友們想不想學(xué)，那么最后，希望汽車小編的簡(jiǎn)單介紹能為朋友們排憂解難。