大眾n249電磁閥的作用

　　【太平洋汽車】大眾n249電磁閥的作用：在管道系統中，能夠利用電磁原理，實現對管路進行真空處理，同時實現電磁控制，能夠對管道系統的整個工作狀態產生較大的影響，而且使用真空電磁閥還能夠有效地避免其他不相干的因素對管道產生的影響，從而對管道系統的工作狀態做出正確的調整。

　　奧迪渦輪電磁閥的作用是控制氣門的開啟和閉合動作，雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質通常是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件。

　　汽修案例關注，汽修大師解讀廢氣渦輪增壓器和排氣歧管是安裝在一起的。增壓壓力再循環閥（N

　　249）和增壓壓力限制閥（N

　　75）都是可以單獨更換的。

　　在研發階段，重點放在了發動機低轉速時渦輪增壓器的反應速率上。因此，渦輪和葉輪設計得非常精密，直徑分別是37mm和41mm，如下圖所示。

　　▲ 廢氣渦輪增壓器結構因此，渦輪增壓在比怠速稍高一點的轉速上就會啟動。

　　旁通閥的直徑是26mm，來卸掉多余的排氣壓力。這樣設計的結果就是在1250r/min的時候，就可以達到最大輸出轉矩的80%，在1500r/min的時候就達到了最大輸出轉矩200Nm，最大輸出功率在5000~5500r/min之間達到。最大有效增壓壓力達到1.8bar的絕對壓力。

　　1大眾增壓器工作原理大眾發動機怠速運行時，空氣再循環閥控制管通過空氣循環閥（N

　　249）與進氣歧管相通，由于怠速時進氣歧管真空度大，真空作用力使機械式空氣再循環閥打開，增壓器被直接卸荷，不起增壓作用。當發動機高速運行突然松油門，進氣歧管真空吸力不足以打開機械式空氣再循環閥，電腦控制空氣循環閥（N

　　249），使機械式空氣再循環閥真空控制管與真空罐相通，強大的真空吸力打開機械式空氣再循環閥，增壓器被直接卸荷。

　　當發動機處于中低速、小負荷運行時，N75斷電，使增壓壓力調節單元控制管路與增壓后的高壓空氣相通，若增壓壓力增大，作用在增壓壓力調節單元上的力也增大，旁通閥開口大，于是增壓壓力下降，實現自動調節。

　　當發動機加速或高速、大負荷運行時，N75由發動機ECU以占空比的方式控制，使增壓壓力調節單元控制管路與低壓空氣相通，增壓壓力調節單元上的作用力小，旁通閥關閉，增壓壓力增大。

　　2增壓壓力調整電磁閥結構及檢測

　　（1）大眾、奧迪增壓壓力限制電磁閥（N

　　75）增壓壓力限制電磁閥（N

　　75）工作原理圖如下圖示。

　　▲ 增壓壓力限制電磁閥工作原理作用：控制增壓壓力；將壓力氣體引到壓力單元；開旁通閥，降低增壓壓力。

　　增壓壓力的調節主要由增壓壓力限制電磁閥（N

　　75）來進行相應的控制，它通過廢氣旁通閥進行系統壓力的調節。

　　N75增壓壓力限制電磁閥本身連接了三個空氣管，一個連接在渦輪增壓器前部（未增壓，相當于大氣壓力），一個連接在渦輪增壓器后部（經過渦輪增壓后的增壓壓力），還有一個連接在廢氣泄放閥上，控制泄壓閥的打開和關閉。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）