第三代ea888發動機第三代ea888燒機油嗎

在汽車制造過程中，發動機制造是重中之重。不可否認，大眾確實是造車的好手。然而，雖然是世界第一制造企業，但并不是每一個產品都基本完美。比如飽受詬病的第二代EA888發動機，“燒機油”的問題已經家喻戶曉，傳言市民朋友出門要隨車自帶機油。針對第二代EA888發動機的種種質疑，大眾吸收培訓，將精力投入研發，如今第三代EA888發動機已經上市。讓我們和我們的汽車小編一起觀看第三代ea888發動機。

第三代ea888發動機3354改進

通過對油氣分離器的改進，改善了“燒機油”現象。

“燒機油”現象與機油蒸氣的分離密切相關。發動機的油氣分離包括粗分離和細分離。粗分離的關鍵取決于安裝在氣缸體上的原油分離，細分離的關鍵取決于發動機氣門支撐蓋上的油氣分離器。在第三代EA888發動機上，在原有渦流分離器的基礎上增加了第一級錐形分離器，大大提高了機油蒸氣的分離效果，那么機油的消耗率會進一步降低，“燒機油”現象自然會得到改善。

改進張緊器以提高耐用性。

正時鏈條張緊器用于保持正時鏈條張緊。如果張緊器損壞，正時鏈條會翹起，影響鏈條與齒輪的嚙合，進而影響一系列問題。不過這個問題在3代EA888發動機上有了很大的改善。EA888發動機的張緊器支柱由原來的卡槽改為螺紋槽，受力面積更大。即使張緊器的直徑和材料不變，其沖擊力也比以前更強。為了進一步改善這個問題，第三代EA888發動機還加強了其配件的材質。明顯的標志是將原來06H開頭的配件編號換成了06K開頭的張緊器，進一步提高了耐用性。

改進正時鏈條，提高抗拉性和耐磨性。

在2代EA888發動機上，由于張緊器容易產生疑問，經常出現正時鏈條跳動、磨損、拉伸的現象。即使張緊器沒斷，鏈條也會拉伸，比如奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策） 2.0T和途觀1.8T車型等。哪有這個疑惑。在這方面，第三代EA888發動機有很多改進。一是延長鏈條導軌長度，擠壓脫齒空間；其次，正時鏈條由原來的5片改為4片，每條鏈條的厚度進一步增加，會提高鏈條本身的抗拉性和耐磨性。

第三代ea888發動機3354亮點

亮點1:可變進氣歧管和連續可調進氣凸輪軸。

從EA888系列開始，大眾的發動機在進氣側的凸輪軸前端增加了一個帶油壓調節的可變相位器。我們稱之為葉片式，是最新一代的凸輪軸相位調整技術。該機構可以改變正時鏈條與凸輪軸之間的相位，從而改變進氣門的重疊角。在高轉速下，氣門可以早開晚關，提高了發動機的進氣效率。

亮點二：全新的一體式發電機和起動機。

一直以來，傳統汽車基本都是點火后啟動起動機，起動機帶動發電機和發動機，讓發動機工作。在EA888系列中，改變了傳統，采用了全新設計的一體機發動機，合二為一，簡化了發動機的重量，同時也降低了故障的概率。可以算是EA888系列發動機給對手帶來的一大創新。

亮點三：博格華納渦輪增壓器

大眾車型的渦輪增壓器一直都離不開它的‘親密’供應商博格華納。EA113和EA111系列車型上使用的渦輪增壓器基本上一直由博格華納提供。其渦輪體的良好質量也使大眾的發動機以其耐用性而聞名。1.8TSI EA888系列發動機配備了由博格華納提供的帶水冷的K03渦輪增壓器。新匹配的冷卻系統解決了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了渦輪增壓器的正常使用周期。

第三代ea888發動機3354第二代和第三代EA888發動機的區別

1.第三代EA888發動機做了一個很大的改變，就是將排氣歧管直接放在氣缸蓋內，因為排氣歧管這部分的工作溫度確實很驚人，同時結構也更加復雜，對發動機在氣缸蓋局部位置的穩定性提出了很大的挑戰。為此氣缸蓋內的冷卻系統也得到了改進，更高的流量保證了散熱的效率(否則這部分防凍液甚至會有沸騰的危險)。

2.大眾新的復合噴射系統不僅可以提高動力性能，還可以降低排放(歐洲目前嚴格的排放法規基本上對所有廠家都是一個很大的壓力)。當然，雙噴射系統和更高的直噴壓力(從之前的150Bar到200Bar)對燃油系統的穩定性提出了更高的要求，這對大眾的工程師來說絕對是一個挑戰。另外，鑒于國內油品參差不齊(整體相當劣質)，也希望大眾能對油品在中國市場的適應性進行更多到位的測試。

第三代ea888發動機從三號開始由原來的兩個升級調整。其實任何主機廠基本都沒有完美的發動機，但是他們有更完美的發動機。新機器基本上致力于降低油耗、減少排放和提高耐用性。他們在符合政策法規的同時，也拋給消費者享受科技帶來的便利，而大眾第三代EA888發動機在第二代的基礎上做得很好。從技術角度來說，可以肯定的是第三代EA888發動機更可靠，值得肯定。希望朋友們看完小編汽車簡單介紹的第三代ea888發動機的內容后帶來幫助。