大電流連接器金屬大電流連接器新能源汽車應(yīng)用分析

對于金屬連接器，我們經(jīng)常看到在點通信、醫(yī)療等高頻電子行業(yè)中用于信號傳輸。當然，工業(yè)、軌道旅游等行業(yè)也廣泛使用金屬連接件；小型車最早的接觸也起源于工業(yè)金屬連接器，金屬連接器的形狀可以包括圓形和長方形；以下頻率可以包括高頻和低頻。今天我們汽車編輯就為朋友們分享一下大電流連接器。

出色的屏蔽性能

隨著新能源汽車的發(fā)展，越來越復(fù)雜、越來越多的電氣功能堆積在一起，對整車屏蔽性能的要求也越來越高。對于高壓系統(tǒng)來說，線束的布局基本可以設(shè)計合理，高壓線束的電纜屏蔽層覆蓋率一般已經(jīng)超過85%。本系統(tǒng)連接點處高壓連接器的屏蔽性能非常重要。如果屏蔽是點對點的考慮，那么高壓連接器的屏蔽性能是

對于塑料連接器，我們通常使用金屬屏蔽進行360連續(xù)屏蔽。對于金屬連接器來說，可以直接通過自身身體傳導(dǎo)，風(fēng)險更低，屏蔽電阻也會更小；符合公共系統(tǒng)規(guī)范的要求。在整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)，屏蔽連接的接觸電阻<10 m。目前行業(yè)對小伙伴的普遍要求是<5 m。我個人認為塑料連接器屏蔽體本身的屏蔽性能已經(jīng)做得很好了，更重要的是考慮極端條件下的關(guān)系以及是否還能保證屏蔽的連續(xù)性。

散熱能力

傳導(dǎo)大電流需要連接器本身具有非常好的散熱能力。至于連接器，像保護和屏蔽，要考慮三點，自身的溫度來源也來自這三個區(qū)域：板端連接區(qū)、插件端和線端壓接區(qū)；如果這三個區(qū)域處理不好，溫度就會過高，導(dǎo)致材料變形。

由于傳導(dǎo)電流大且溫度高，因此有必要。誠然，連接器的溫升應(yīng)該<<50K，但實際上由于長時間的大電流，局部溫度偏高。如果能在端子的中心軸上開發(fā)改變塑料級材料，形成溫度較高的腔體區(qū)域，由于塑料材料的導(dǎo)熱系數(shù)較小，約為金屬的1/500~1/600，會影響連接器腔體的長期溫度。由此看來，在相同的線纜規(guī)格下，不考慮三點接觸關(guān)系，金屬需要比塑料有更優(yōu)異的散熱能力。

抗環(huán)境能力強。

對于復(fù)雜的工作條件，我們希望高壓連接器具有優(yōu)異的耐環(huán)境性能。我們發(fā)現(xiàn)很多高壓線束和連接器都是直接掛在地上的，離地面很近。這將使連接器往往具有優(yōu)良的耐高溫、低溫、耐老化、耐鹽霧、耐油污、防護、耐沖擊等性能。在復(fù)雜的環(huán)境中。由于塑料的物理特性，如果長期暴露在潮濕悶熱的環(huán)境中，其物理特性相對較好。

同樣，在極寒和高溫的長期工作條件下，塑料也會產(chǎn)生脆性開裂和變形，從而影響保護失效。很多時候，連接器處于非常極端的情況，這些情況很難通過實驗室的靜態(tài)測試和分析獲得。由于工作環(huán)境一年比一年復(fù)雜，很難建立一個旁觀者的數(shù)學(xué)模型進行測試。

當然，也要考慮到金屬連接件的耐鹽霧性能差。安費諾TPI公司收集了3~4年的市場應(yīng)用反饋和查詢數(shù)據(jù)，不斷分析和改進產(chǎn)品。現(xiàn)在，其Powerlok系列產(chǎn)品已經(jīng)能夠滿足整車在其生命周期內(nèi)各個安裝位置的環(huán)境要求。

由于沒有屏蔽罩，金屬連接器的寬度可以做得更小，基本上可以比塑料連接器縮小10mm以上。在很小的安裝空間里，這個尺寸會很重要，管腳越來越多，這個尺寸的優(yōu)化會越來越大。

除了上述特點，金屬連接器還有許多其他的優(yōu)良性能。暫且不談。現(xiàn)在金屬連接器的市場應(yīng)用還是相當多的，比如寶馬上的ODU的金屬連接器，然后早期特斯拉的電池盒上的大電流連接器基本都是金屬的。

本文提到的金屬連接器的關(guān)鍵點在于其外殼是金屬制成的。那么這個多數(shù)的材料是什么呢？一般來說，金屬連接器的設(shè)計主要是壓鑄鋁合金或者鋅合金，當然鋁合金會多一些。由于鋁合金的重量相對較輕，我們通常使用ADC12或AISi10Mg壓鑄鋁底盤。

好了，今天汽車小編的朋友們簡單介紹的大電流連接器就這么多。不知道朋友們聽了小編汽車的簡介后，對大電流連接器有沒有更好的了解？