新能源汽車新能源汽車分類

目前朋友們的空氣污染程度一眼就能看出來，還是大熱天。但是不知道朋友們還記不記得去年冬天，那場霧霾！就像一個網絡名人，瞬間火遍了全中國。面對日益嚴重的環境污染，我們也為汽車工業提出了新的模式。也就是有新能源車。今天，小編汽車將向朋友們簡單介紹一下新能源汽車。

新能源汽車：分類

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等新能源汽車。

純電動汽車

葉片電動汽車是一種使用單一電池作為儲能動力源的汽車。它以電池為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，帶動電機轉動，從而推動車輛行駛。

混合電動汽車

混合動力汽車(HEV)是指其驅動系統由兩個或兩個以上可同時旋轉的單一驅動系統組成的汽車。根據汽車的實際行駛狀態，汽車的驅動力由單一驅動系統或多個驅動系統提供。由于部件、布置和調整策略的不同，混合動力汽車有多種形式。

燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車(FCEV)是空氣中的氫氣和氧氣在催化劑的作用下驅動的汽車。燃料電池中電化學反應產生的電能是關鍵的能量來源。燃油電動汽車本質上是一種純電動汽車。關鍵區別在于動力電池的工作原理不同。在大多數情況下，燃料電池通過電化學反應將化學能轉化為電能。電化學反應所需的大多數還原劑使用氫氣，而氧化劑使用氧氣。因此，最早開發的燃料電池電動汽車大多直接使用氫燃料，氫氣可以以液化氫、壓縮氫或金屬氫化物的形式儲存。

氫發動機汽車

氫發動機汽車是以氫發動機為動力的汽車。大多數發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣態氫。氫發動機汽車是真正的零排放汽車，排放的是純凈水。它具有無污染、零排放、儲量豐富的優點。

其他新能源汽車

其他新能源汽車包括使用超級電容器和飛輪等高效儲能設備的汽車。目前，在中國，新能源汽車合作伙伴需要參考純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，而常規混合動力汽車被歸類為節能汽車。

新能源：主要特點

混合電動汽車

優勢：

1.使用混合動力后，可根據平均所需功率確定內燃機的最大功率。發動機比前一年的小。此時它工作在低油耗、少污染的最佳工況下。因為內燃機可以持續工作，電池可以持續充電，所以它的行程和普通汽車是一樣的。

2.得益于電池，下坡時回收動能非常方便。

3.在鬧市區，內燃機可以熄火，僅靠電池驅動，實現“零”排放。

4.有了內燃機，解決純電動汽車遇到的空調、制熱、除霜等問題就非常方便了。這消耗了大量的能量。

5.你可以在現有加油站的幫助下加油，無需進一步投資。

6.電池能保持良好的工作狀態，不會過充過放，延長了電池的使用壽命，降低了成本。

7.由于有多個動力源，整車可以同時工作，動力性能優異。

缺點：系統結構比前一年復雜；長途駕駛的節油效果并不明確。

純電動汽車

優點：技術較上一年簡單成熟，所有有電的地方基本都可以充電。

缺點：電池單位重量儲存能量太少，而且由于電動車的電池比較貴，還沒有發展成經濟規模，所以采購價格比較貴；至于使用成本，一些試驗結果更為昂貴

與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優勢：

1.零排放或接近零排放。

2.減少了機油泄漏造成的水污染。

3.溫室氣體的排放已經減少。

4.燃料電池轉換效率高(約60%)，整車燃料合理性好。

5.運行平穩，無噪音。

缺點：燃料電池貴，同時使用成本(氫氣)也貴。

氫動力汽車

優點：排放物是純水，行駛時不會產生任何污染物。

缺點：氫燃料成本太高，按技術條件儲存和運輸氫燃料非常困難。因為氫分子很小，所以很容易通過儲存裝置的外殼逸出。此外，最致命的問題是提取氫氣必須通過電解水或天然氣來進行，這也消耗了大量的能量。除非用核電提取，否則不可能從根本上減少二氧化碳排放。

超級電容車

優點：充電時間短、功率密度高、容量大、壽命長、免維護、經濟環保等。

缺點：能量密度低，難以滿足整車的需求，所以大部分用作鋪路蓄能器；動力輸出隨著行駛距離等而降低。

新能源：組件設備

從全球新能源汽車的發展來看，重點電源包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸蓄電池和超級電容器，其中超級電容器多為鋪裝電源形式。關鍵原因是這些電池技術還沒有完全成熟或者有明顯的缺點。與傳統汽車相比，在成本、動力、續航里程等方面基本都有不少差距，這也是制約新能源汽車發展的一個至關重要的原因。

電池

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的啟動電源。也是成熟的電動車用電池，可靠性好，原料易得，價格低廉。功率比基本可以滿足電動汽車的動力需求。但是它有兩個缺點；一是比能量低，其質量和體積過大，一次充電行駛路程短；另一個是使用壽命短，成本高。

鎳蓄電池

鎳氫電池是堿性電池。鎳氫電池循環時間長，能量密度高，但價格昂貴，且有記憶效應。國外生產電動車用鎳氫電池的主要公司有Ovonie、豐田和一家合資公司。Ovonie有80A h和130A h兩種單元電池，比能量75-80w h/kg，循環600次以上。這種電池用于幾種電動汽車，其中一種充電一次可以行駛345公里，還有一種一年內行駛了8萬多公里。我國開發了55A h和100A h單元電池，研制了比能量65wh/kg、功率密度800W/kg以上的鎳氫電池。

鋰離子電池

鋰離子二次電池作為一種新型高電壓、高能量密度的可充電電池，由于其獨特的物理和電化學性能，在民用和國防領域有著廣泛的應用。其突出特點是：重量輕、儲能大(能量密度高)、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在相同的體積和重量下，鋰電池的存儲容量是鎳氫電池的1.6倍，鎳鎘電池的4倍。而且人類只利用其理論容量的20% ~ 30%進行開發，發展前景十分光明。同時是真正的綠色電池，不會污染環境。是現在能應用在電動車上最好的電池。我國自上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代首次研發并依賴鋰離子電池以來，至今已取得突破性進展，研發出具有自主知識產權的鋰離子電池。

鎳鎘/鎳鎘電池

鎳電池的應用僅次于鉛酸蓄電池。其比能量可達55wh/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，周期長，是鉛酸電池的2倍以上，可達2000次以上，但價格是鉛酸電池的4-5倍。雖然其前期購買成本較高，但由于其在能源和使用壽命上的優勢，長期實際使用成本并不高。缺點是存在“記憶效應”，容易因充放電不暢而降低電池的可用容量。使用十次后，進行一次完全充放電。如果已經存在“記憶效應”，連續進行3 ~ 5次完全充放電以釋放記憶。另外，鎘是有毒的，在使用中要注意回收，避免鎘對環境的污染。

鈉蓄電池

鈉硫電池的優點：一是比能量高。其理論比能量為760 Wh/kg，實際為100 Wh/kg以上，是鉛酸電池的3 ~ 4倍。另一個可以大電流大功率放電。其放電電流密度多數情況下可達200 ~ 300 ma/mm2，其固有能量可瞬間釋放三次。另一個是充放電效率高。因為使用固體電解質，一般使用液體電解質的二次電池沒有自放電和副反應，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池的缺點是工作溫度為300 ~ 350，工作時需要對電池進行加熱保溫。但高溫腐蝕嚴重，電池壽命短。高性能真空絕熱技術被用來有效地解決這一問題。還有性能穩定性和安全系數不理想的問題。

電池政策補貼的優勢

2009年2月，財政部、科技部發布的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中提到，對使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池的混合動力汽車要做好補貼工作，最高補貼分別為8萬元/輛和42萬元/輛。但2010年6月新能源汽車補貼發放，以電池容量作為唯一確定補貼的指標，完全否定了鉛酸電池。上期所對新能源汽車的定義包括鉛酸電池，而明確補貼的動力電池不包括鉛酸電池。而且鎳氫電池作為混合動力的主力，補貼會很少。可見，在政策層面，鋰離子動力電池和超級電容是最大的受益者。

電池價格趨勢

就價格走勢而言，電動汽車快充鋰離子動力電池價格在1600美元/千瓦時左右，普通鋰離子動力電池在500美元/千瓦時左右。跟隨美國汽油和電力的價格走勢，續航100km的快充鋰離子動力電池電動汽車在車輛全生命周期內的成本比同等性能的汽油內燃機汽車高出25%。一旦電動汽車的動力電池價格降至200-300美元/千瓦時，電動汽車的成本將與傳統汽車相當。據預測，在各國相關政策的鼓勵下，2020年全球電動車用鋰離子需求將逼近50Gwh，2020年快充電池成本有望降至400-500美元/kwh，普通動力電池價格可降至200-300美元/kwh。

充電站

汽車充電站是一種“通電”設備，類似于汽車加氣站。是一款高效充電器，可以給手機、電動車、電動車等快速充電。

作為南方電網節能與新能源汽車應用示范試點，廣州首個公共電動汽車充電站于2010年11月8日在亞運城投入運營。充電站位于南沙港高速和京珠高速之間。集充電服務設施和營業廳于一體，充電樁24小時提供服務，為現場購電充電建立快速通道。也是亞運城的“專屬”商業網點。

充電站執行南方電網制定的充電技術規范，為用戶提供

廣州供電局計劃到2015年建成61個公交充電站、54個公共充電站、80110個慢充電樁，覆蓋全市12個區縣。電網企業將率先試水，引領節能綠色新潮流。

在充電模式中，新能源汽車充電一般有三種模式，一種是樁式充電，一種是機架式充電，一種是無線充電。前兩種模式對場地要求較高，這也是新能源汽車推廣遇到的關鍵問題之一，而無線充電很好的解決了這個問題。近期，中興通訊在新能源汽車無線充電領域陸續與國內多家公交公司和地方政府展開合作。

小伙伴們看了汽車系列的簡介后，對新能源汽車這個問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編認為，這些內容知識朋友必須有很好的理解。畢竟是新能源車！最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。