純電動汽車是怎么制暖和制冷的？

純電動汽車的加熱不同于傳統燃油汽車。大多數車輛都是用電加熱加熱的。制冷和加油車差不多，都是壓縮機做的。

燃油車發動機工作時最高燃燒溫度達到2500，即使怠速時燃燒溫度也在1000左右。這些熱量必須及時散發，否則發動機會因高溫而損壞。所以內燃機都裝有冷卻系統，大部分汽車都裝有水冷式冷卻系統，利用熱交換將內燃機產生的熱量輻射到空氣中。

加熱就是利用發動機的余熱，把冷卻液里的熱量直接輻射到車內就可以了。發動機水溫上來后，不消耗任何能量就可以加熱。

電動汽車沒有內燃機，也沒有足夠高溫度的余熱可以利用，只能靠電加熱。或者間接電加熱，也有廠家走另一條路線，用柴油暖風加熱。電加熱可以通過多種方式實現。比如電阻絲加熱，過去應用廣泛，但ptc熱敏電阻加熱是目前應用最廣泛的一種。ptc加熱已經完全取代了電阻絲加熱。

其實ptc是熱敏電阻的一種，具有正的溫度系數。特點是電阻隨溫度升高而增大。電阻增大后，功率自然會降低，制熱量也會降低。

這樣可以隨著環境溫度的升高而降低功率，不僅可以自動調節功率，還可以自動調節溫度。該功能特別適用于電加熱設備。溫度低的時候功率大，升溫快。環境溫度升高，功率降低，可以保持恒溫。所以用ptc原件做加熱設備，可以做到無明火、無輻射、抗震強、能效高、體積小、壽命長，比傳統電阻絲加熱好很多。

給汽車加熱時，只需在風扇前加ptc加熱芯：

ptc發熱芯工作時產生熱量，風扇直接把熱風吹出，也就是把暖風分配到各個出風口。您也可以通過用ptc元件加熱冷卻液來加熱電池。

也有一些型號使用熱泵空調進行加熱。熱泵制熱其實和家用空調的壓縮機理是一樣的原理。

汽車前蒸發器從環境中吸熱，低壓氣體進入壓縮機被壓縮成高溫高壓氣體，通過四通閥送入車內冷凝器，然后冷凝放熱。冷凝器加熱空氣，通過風機送到風道，完成加熱。

可以看出，熱泵的加熱效率取決于環境溫度。如果環境溫度太低，熱泵可以從環境中獲得的熱量是有限的。所以當環境溫度低于零度時，熱泵的制熱能力會大大降低，能效比(cop)只能在1-2之間，與ptc制熱原件(能效比1)相比優勢不大。但是當環境溫度達到零度時，熱泵高能效比(2-4)的優勢就非常明顯了！消耗同樣能量(電)的熱泵，產生的熱量是ptc原裝的2-4倍！目前有榮威、長安、特斯拉、豐田、日產等。其中使用熱泵供暖的，其部分車型使用熱泵供暖。

電動車制冷比較簡單，制冷原理和燃油車一樣。唯一的區別就是壓縮機不一樣。燃油車的壓縮機是靠發動機驅動的，而電動車是沒有發動機的。壓縮機只能用電驅動，所以電動車直接采用電動壓縮機。