沒有上坡鋪助的手動(dòng)擋車坡道怎么樣起步？

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手動(dòng)半坡起步時(shí)有兩個(gè)主要難點(diǎn)：

1.開始油分離協(xié)調(diào)。這是手動(dòng)擋起步時(shí)必須掌握的技巧。很多司機(jī)在平坦的路面上只能勉強(qiáng)做到起步不穩(wěn)，但是在坡道上起步阻力增大，有些司機(jī)很容易熄火。

2.起步后，自動(dòng)擋松開剎車后驅(qū)動(dòng)輪會(huì)有動(dòng)力，所以坡道起步時(shí)，駕駛員基本不會(huì)打滑，即使坡道較陡，輕微打滑，及時(shí)踩油門也能很快解決，不用擔(dān)心熄火。

但我見過的手動(dòng)擋坡道的輔助功能，是在起步動(dòng)作準(zhǔn)備就緒后，利用ESP系統(tǒng)連續(xù)制動(dòng)車輪2秒左右，讓駕駛員可以專心操作油門和離合器。

所以手動(dòng)擋的坡道輔助功能解決了第二個(gè)痛點(diǎn)，就是駕駛員在半坡起步時(shí)不需要擔(dān)心打滑。但是一開始的分油合作還是要靠車手自己。

有一個(gè)問題，就是如果坡道輔助系統(tǒng)在駕駛員松開離合器起步的時(shí)候還沒有松開剎車，那么起步阻力會(huì)非常大，基本上是松開剎車才能起步。在這個(gè)過程中，必然會(huì)有啟動(dòng)阻力的波動(dòng)。如果駕駛員在保持剎車的情況下輕踩油門，松開剎車后起步動(dòng)力依然不足，依然會(huì)熄火。

所以我并不認(rèn)為手動(dòng)坡道輔助系統(tǒng)是完全愚蠢的，它仍然需要駕駛員的操作。而坡道輔助功能不僅可以進(jìn)行一些真實(shí)的輔助功能，而且對駕駛員有一定的心理安慰作用，讓駕駛員放下壓力，輕松應(yīng)對，反而容易發(fā)揮出最佳水平。

那么是不是可以說：如果你可以用坡道輔助功能輕松完成坡道起步，那么你就有能力在沒有坡道輔助的情況下成功起步，但是你的自信心還不夠。

用手剎模擬坡道輔助的功能我們可以用手剎來模擬坡道輔助的功能。

你還記得使用坡道輔助時(shí)是什么樣的狀態(tài)嗎？

一定要左腳踩離合器，右腳踩油門，雙手握方向盤，做好動(dòng)力準(zhǔn)備。然后坡道輔助系統(tǒng)會(huì)幫你踩剎車2秒。時(shí)間過后，剎車會(huì)自動(dòng)松開，完成啟動(dòng)。

使用手制動(dòng)也可以達(dá)到同樣的效果：

左腳踩離合器。右腳踩油門，左手握方向盤，右手握手，做好動(dòng)力準(zhǔn)備。當(dāng)你覺得條件合適的時(shí)候，放手，自己剎車，完成起跑。

兩種操作的區(qū)別在于，前者雙手握方向盤，后者單手握方向盤，需要騰出一只手來控制手剎。其他操作沒有區(qū)別。

為什么有的人坡道輔助起步成功，手剎卻不行？我覺得主要是心理因素。在坡道上起步時(shí)，駕駛員只需集中精力控制油門和離合器，剎車就自動(dòng)松開了。

手剎起步時(shí)，手剎需要自己松開。說到自己動(dòng)手，很多人都是一葉障目。他們找不到正確的時(shí)間，手術(shù)也就推遲了。結(jié)果起步控制一塌糊涂。

所以我覺得心理因素和步驟還是主要原因，解決方法很簡單：把自己當(dāng)成坡道助手就行了。準(zhǔn)備好起步后，默默數(shù)兩秒，然后直接松開剎車，效果也是一樣的。

所以半坡起步手動(dòng)擋的技巧很容易掌握。