電動汽車交流電跟直流電的區(qū)別交流樁和直流樁的區(qū)別

朋友們基本都知道充電樁是給電動車“加油”的充電設施，充電樁包括交流充電樁和DC充電樁。AC樁和DC樁有什么區(qū)別？接著，小編汽車耐心地向朋友們介紹了電動車交流和DC的區(qū)別。

一.交流堆

交流樁，俗稱“慢充”。固定在電動汽車外部并與交流電網連接，向電動汽車車載充電器(即固定在電動汽車上的充電器)提供交流電的供電裝置。交流充電樁只提供電源輸出，沒有充電功能。需要連接車載充電器給電動車充電。相當于只是起到調節(jié)電源的作用。功率多為3.5kW、7kW。

交流樁只為電動汽車的充電器提供電力輸入。由于車載充電器功率不大，充電速度較慢，交流樁需要8個小時才能充滿大部分。AC樁的槍頭是7線插頭，一看就是7個孔。

二：DC堆

DC樁(也叫非車載充電器)，俗稱“快充”。它是一種固定安裝在電動汽車外部并與交流電網相連的供電裝置，可以為非車載電動汽車的動力電池提供DC電力。DC充電樁的輸出是可調DC，直接給電動汽車的動力電池充電。由于DC充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的電力，輸出電壓和電流可以大范圍調節(jié)，可以滿足快速充電的要求。功率多為40kW、60kW，更高。所以大部分高速公路基本上都是快樁。

以及對電動車有什么好處或壞處？

DC樁功率大，充電速度快，充滿大部分需要1-2h。這里需要注意的是，當DC充電達到80%時，大部分充電樁會自動降低充電電流，進入涓流慢充環(huán)節(jié)，保護電池。這也是為什么大部分廠商在宣傳中只聲明充電最多80%所需時間的原因。DC樁的槍頭是一個9線插頭，乍一看，有9個孔。

三：區(qū)別

DC樁和AC樁的區(qū)別，在上面點聚編輯的描述中已經可以看出來了(比如槍頭，動力等。).另外，從外觀來看，大部分DC堆都挺大的(因為內部有必要的交流-DC功率模塊，功率越高，模塊數量越多，堆越大)，而交流堆都挺嬌小的。

四：快慢充電與電池的關系

快充：比亞迪售后技術總監(jiān)于涼說，快充就像往杯子里快速加水，水面必然會產生波動和不平衡。類比電池，會影響整個電池組的壓差不平衡，從而影響電池的活性。快充會有虛電的必要成分，達不到汽車的標稱工況，但對汽車本身不會有太大傷害。

根據點聚整理的數據，快速充電對電池的質量要求很高，大電流下電池的反應條件過分苛刻和劇烈，遠遠偏離平衡狀態(tài)，從而對電池的壽命造成必要的損耗，降低安全系數。

另外，電動車的電池類型也不一樣(磷酸亞鐵鋰和三元鋰)。比如冬天磷酸鐵鋰電池容量降低，活性降低。使用快充會對電池本身產生很大的刺激。比如在炎熱的天氣下，三元鋰電池活性高，不穩(wěn)定，使用快充可能導致電池組中某一節(jié)電池過熱，長此以往可能導致熱失控的風險。

慢充的好處：慢充會在充電的最后階段平衡電池組，最大限度的保證每個電芯基本都能達到充滿電的狀態(tài)。慢充比較溫和，也是為了延長電池壽命解決問題。此外，用慢充在用電低谷時充電，成本也會相當低。

每晚6-7小時的慢充時間完全可以保證第二天的行程。偶爾周末出行，一周快充兩三次是毋庸置疑的。另外，如果條件允許，最好保證車有cha

五：DC樁會取代交流樁嗎？

就《電動小馬駒》的編輯而言，他更喜歡DC快充，因為它既快又省時。附近國網的慢充樁不開，經常被燃油車占用。

但是剛才已經解釋了，長時間快充對電池的壽命有必要的損耗，需要合理匹配快充和慢充。從安裝成本和方便性來看，交流充電樁安裝方便。它安裝在停車場或充電站。輸入側只需從電網接入，輸出為交流，無需整流器件等其他設備。結構簡單，樁身較小。

從電網的角度來說，交流充電樁功率低，所以慢充對電網的影響也小。在未來，電動汽車的規(guī)模將進一步增加。如果幾個DC大功率樁同時充電，電網壓力會增加，這也是需要考慮的問題。

編輯點聚認為，目前朋友們的生活節(jié)奏越來越快，DC快充一定是趨勢，但現在環(huán)節(jié)不會取代慢充電樁，電池技術、配套設施、電網負荷同步提升。另外，大電流大電壓充放電越高，越要保證電池使用的安全系數。

好了，今天就由小編汽車之友簡單介紹一下電動車中AC和DC的這么多區(qū)別。不知道聽了小編汽車的簡介后，朋友們對電動車中交流和DC的區(qū)別有沒有更深入的了解？