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  • 電動汽車交流電跟直流電的區別交流樁和直流樁的區別

    2022-12-09 16:52:14 作者:蔡金盛
    朋友們基本都知道充電樁是給電動車“加油”的充電設施,充電樁包括交流充電樁和DC充電樁。AC樁和DC樁有什么區別?接著,小編汽車耐心地向朋友們介紹了電動車交流和DC的區別。

    一.交流堆

    交流樁,俗稱“慢充”。固定在電動汽車外部并與交流電網連接,向電動汽車車載充電器(即固定在電動汽車上的充電器)提供交流電的供電裝置。交流充電樁只提供電源輸出,沒有充電功能。需要連接車載充電器給電動車充電。相當于只是起到調節電源的作用。功率多為3.5kW、7kW。

    交流樁只為電動汽車的充電器提供電力輸入。由于車載充電器功率不大,充電速度較慢,交流樁需要8個小時才能充滿大部分。AC樁的槍頭是7線插頭,一看就是7個孔。

    二:DC堆

    DC樁(也叫非車載充電器),俗稱“快充”。它是一種固定安裝在電動汽車外部并與交流電網相連的供電裝置,可以為非車載電動汽車的動力電池提供DC電力。DC充電樁的輸出是可調DC,直接給電動汽車的動力電池充電。由于DC充電樁采用三相四線制供電,可以提供足夠的電力,輸出電壓和電流可以大范圍調節,可以滿足快速充電的要求。功率多為40kW、60kW,更高。所以大部分高速公路基本上都是快樁。

    以及對電動車有什么好處或壞處?

    DC樁功率大,充電速度快,充滿大部分需要1-2h。這里需要注意的是,當DC充電達到80%時,大部分充電樁會自動降低充電電流,進入涓流慢充環節,保護電池。這也是為什么大部分廠商在宣傳中只聲明充電最多80%所需時間的原因。DC樁的槍頭是一個9線插頭,乍一看,有9個孔。

    三:區別

    DC樁和AC樁的區別,在上面點聚編輯的描述中已經可以看出來了(比如槍頭,動力等。).另外,從外觀來看,大部分DC堆都挺大的(因為內部有必要的交流-DC功率模塊,功率越高,模塊數量越多,堆越大),而交流堆都挺嬌小的。

    四:快慢充電與電池的關系

    快充:比亞迪售后技術總監于涼說,快充就像往杯子里快速加水,水面必然會產生波動和不平衡。類比電池,會影響整個電池組的壓差不平衡,從而影響電池的活性。快充會有虛電的必要成分,達不到汽車的標稱工況,但對汽車本身不會有太大傷害。

    根據點聚整理的數據,快速充電對電池的質量要求很高,大電流下電池的反應條件過分苛刻和劇烈,遠遠偏離平衡狀態,從而對電池的壽命造成必要的損耗,降低安全系數。

    另外,電動車的電池類型也不一樣(磷酸亞鐵鋰和三元鋰)。比如冬天磷酸鐵鋰電池容量降低,活性降低。使用快充會對電池本身產生很大的刺激。比如在炎熱的天氣下,三元鋰電池活性高,不穩定,使用快充可能導致電池組中某一節電池過熱,長此以往可能導致熱失控的風險。

    慢充的好處:慢充會在充電的最后階段平衡電池組,最大限度的保證每個電芯基本都能達到充滿電的狀態。慢充比較溫和,也是為了延長電池壽命解決問題。此外,用慢充在用電低谷時充電,成本也會相當低。

    每晚6-7小時的慢充時間完全可以保證第二天的行程。偶爾周末出行,一周快充兩三次是毋庸置疑的。另外,如果條件允許,最好保證車有cha

    五:DC樁會取代交流樁嗎?

    就《電動小馬駒》的編輯而言,他更喜歡DC快充,因為它既快又省時。附近國網的慢充樁不開,經常被燃油車占用。

    但是剛才已經解釋了,長時間快充對電池的壽命有必要的損耗,需要合理匹配快充和慢充。從安裝成本和方便性來看,交流充電樁安裝方便。它安裝在停車場或充電站。輸入側只需從電網接入,輸出為交流,無需整流器件等其他設備。結構簡單,樁身較小。

    從電網的角度來說,交流充電樁功率低,所以慢充對電網的影響也小。在未來,電動汽車的規模將進一步增加。如果幾個DC大功率樁同時充電,電網壓力會增加,這也是需要考慮的問題。

    編輯點聚認為,目前朋友們的生活節奏越來越快,DC快充一定是趨勢,但現在環節不會取代慢充電樁,電池技術、配套設施、電網負荷同步提升。另外,大電流大電壓充放電越高,越要保證電池使用的安全系數。

    好了,今天就由小編汽車之友簡單介紹一下電動車中AC和DC的這么多區別。不知道聽了小編汽車的簡介后,朋友們對電動車中交流和DC的區別有沒有更深入的了解?

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