新型能源汽車存在的問(wèn)題新能源汽車的現(xiàn)狀

目前基本上走到哪里都能看到“新能源”二字，而今年兩會(huì)更是強(qiáng)調(diào)了“新能源汽車”。可以說(shuō)，新能源汽車在我國(guó)非常受歡迎。在今年的兩會(huì)政府工作報(bào)告中，新能源汽車被多次提及，包括不斷推動(dòng)新能源汽車和新材料的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策延長(zhǎng)三年。新能源汽車的發(fā)展仍然是政策關(guān)注的重點(diǎn)。接下來(lái)，小編汽車會(huì)告訴朋友們一些關(guān)于新能源汽車的問(wèn)題。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

一是行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。2017年，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛，銷售77.7萬(wàn)輛，占汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年位居世界第一。個(gè)人汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在快速崛起，去年新能源乘用車銷量占比近75%。

二是技術(shù)水平顯著提升，小伴車型行駛里程達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。龍頭企業(yè)的動(dòng)力電池電芯能量密度達(dá)到了2瓦時(shí)/千克，價(jià)格達(dá)到了1.2元/瓦時(shí)。這兩項(xiàng)指標(biāo)與2012年相比分別增長(zhǎng)了2倍和下降了70%。

三是企業(yè)實(shí)力明顯提升。骨干企業(yè)基本建立了完善的新能源汽車正向開(kāi)發(fā)體系。新能源汽車和動(dòng)力電池骨干企業(yè)R&D投資占比超過(guò)8%，高于行業(yè)世界平均水平。

四是支撐環(huán)境日益優(yōu)化。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，公共場(chǎng)所、住宅小區(qū)、單位、高速公路等重點(diǎn)場(chǎng)所覆蓋率。已經(jīng)大大增加了。截至去年底，我國(guó)已建成公共樁21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)51%，居世界第一。新用戶私樁安裝率超過(guò)80%。

行業(yè)發(fā)展面臨的新形勢(shì)和新問(wèn)題

在世界范圍內(nèi)，新能源汽車已經(jīng)成為各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。汽車重點(diǎn)國(guó)家和企業(yè)加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和融合發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形勢(shì)正在發(fā)生深刻變化。

首先，全球市場(chǎng)的規(guī)模正在加速擴(kuò)大。截至去年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)320萬(wàn)輛，2013年至2017年年均增速45%。歐洲和挪威的新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到26%。禁售燃油車的議案早就提出來(lái)了。美、英、德等國(guó)市場(chǎng)滲透率基本超過(guò)1%，新能源汽車進(jìn)入全球規(guī)模化發(fā)展的新環(huán)節(jié)。

二是跨國(guó)汽車企業(yè)加大電動(dòng)汽車投入，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，加快電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪等企業(yè)基本明確了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間表，提出了2030年甚至2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。豐田、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等。已率先成立電動(dòng)汽車聯(lián)盟，在分擔(dān)R&D成本和技術(shù)成果方面開(kāi)展務(wù)實(shí)合作。

從我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，隨著新能源汽車普及率和數(shù)量的不斷提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新的環(huán)節(jié)。發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題逐漸突出。

第一，充電基礎(chǔ)設(shè)施還是發(fā)展短板。目前我國(guó)車樁比只有3.5: 1。隨著新能源汽車數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性短缺問(wèn)題日益突出，總體規(guī)模仍然滯后。2020年規(guī)劃建設(shè)的公共充電樁數(shù)量約為50萬(wàn)個(gè)，但仍與同期新能源汽車發(fā)展規(guī)模不匹配。正如我剛才所說(shuō)，3.5: 1的比例并不算高。如果按照2020年200萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷量和500萬(wàn)輛的數(shù)量，以及我們計(jì)劃建設(shè)的充電樁數(shù)量，我們不僅會(huì)優(yōu)化這個(gè)指標(biāo)，還會(huì)進(jìn)一步提高我們的競(jìng)爭(zhēng)力

二是政策體系仍需完善。隨著貨幣化扶持政策的逐步退出，需要提前研究，抓緊布局準(zhǔn)入便利等后續(xù)政策。中央政府部門、中央政府和地方政府之間的支持政策銜接不夠。不同形式的地方保護(hù)主義仍然存在。一些城市設(shè)立地方目錄，大大壓縮了消費(fèi)者選擇車輛的空間，造成市場(chǎng)碎片化，抑制了發(fā)展活力。

三是核心技術(shù)需要進(jìn)一步突破。從動(dòng)力電池來(lái)看，高端產(chǎn)品與國(guó)外差距不大，但行業(yè)整體創(chuàng)新能力不夠強(qiáng)。與跨國(guó)企業(yè)相比，在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品一致性保證、國(guó)際化發(fā)展等方面還有較大差距。從整車來(lái)看，我們的新一代純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)大部分都沒(méi)有納入企業(yè)的R&D計(jì)劃，現(xiàn)有平臺(tái)大部分都是原燃油車做的改裝平臺(tái)。燃料電池汽車與國(guó)際先進(jìn)水平的差距仍在拉大，以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系亟待完善。

四是后市場(chǎng)流通服務(wù)體系有待完善。在售后服務(wù)方面，不同品牌的新能源汽車保修內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策也不一定相似。售后服務(wù)支持體系的滯后對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的培育也有必然的負(fù)面關(guān)系。同時(shí)，新能源汽車二手車市場(chǎng)缺乏評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，流通體系不完善，汽車保值率低，關(guān)系到新車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。此外，積分法已經(jīng)發(fā)布，但一些企業(yè)仍然面臨很大的達(dá)標(biāo)壓力。以2016年為例，123家汽車企業(yè)中有42家不符合油耗標(biāo)準(zhǔn)要求。其中也有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè)，很多企業(yè)距離2019年、2020年的要求，在新能源汽車產(chǎn)品的規(guī)劃布局上還有必要的差距。企業(yè)需要按照積分法平均油耗標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車比例要求，盡快做好產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局。反應(yīng)慢不僅會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)造成發(fā)展的被動(dòng)。

工作想法

一是加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，在發(fā)展變化中進(jìn)一步發(fā)展。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，加強(qiáng)部門間政策措施的協(xié)調(diào)和銜接。科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目布局，開(kāi)發(fā)回收資源儲(chǔ)備，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收體系，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車市場(chǎng)，堅(jiān)決打破地方保障，引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼逐步從鼓勵(lì)購(gòu)買向支持充電設(shè)施建設(shè)和補(bǔ)貼充電服務(wù)成本轉(zhuǎn)變。

二是實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)質(zhì)量提升。加快動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，集中行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源共同攻關(guān)，充分發(fā)揮企業(yè)主體作用，支持企業(yè)在新能源汽車平臺(tái)、整車集成等方面的創(chuàng)新，重點(diǎn)攻關(guān)新一代鋰電池、固態(tài)電池等新體系電池關(guān)鍵核心技術(shù)。加快產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐。2020年，單體電池需要350瓦時(shí)/千克，模塊需要260瓦時(shí)/千克，這是相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性的。提高正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，不斷提高整車輕量化和智能化水平，努力使整車性能達(dá)到甚至超過(guò)燃油車。

三是完善政策體系，改善發(fā)展環(huán)境。抓好財(cái)稅優(yōu)惠政策落實(shí)，加強(qiáng)補(bǔ)貼資金監(jiān)管，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺(tái)，提高新能源汽車安全運(yùn)行水平。這方面小伙伴擔(dān)心補(bǔ)貼政策會(huì)調(diào)整，但其實(shí)這種調(diào)整勢(shì)在必行。如果把一次性調(diào)整推遲到2020年底，還不如分階段釋放調(diào)整的壓力，讓小伙伴們順利渡過(guò)下坡路的關(guān)系。同時(shí)，要進(jìn)一步完善金融信貸、保險(xiǎn)、租賃、二手車交易等新能源汽車的營(yíng)銷和服務(wù)體系。加快建立市場(chǎng)化的積分交易平臺(tái)，提供多種交易模式和功能。還要研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理辦法，激活積分交易市場(chǎng)。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例要求，加快建立商用車積分管理制度。

第四，堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放，提高發(fā)展水平。要加強(qiáng)國(guó)際合作交流，積極牽頭制定國(guó)際規(guī)范，提高國(guó)際話語(yǔ)權(quán)和關(guān)系。從技術(shù)、規(guī)范、規(guī)則的模仿者、潛行者、追隨者，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽冯S者、創(chuàng)造者、領(lǐng)導(dǎo)者。堅(jiān)持引進(jìn)來(lái)和走出去兩條腿走路，不斷提高國(guó)際化發(fā)展水平。一方面，在FTZ率先放開(kāi)新能源汽車外資比例限制試點(diǎn)工作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和高端人才，提升合資合作水平。另一方面，鼓勵(lì)和支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)抓住一帶一路建設(shè)和國(guó)際產(chǎn)能合作機(jī)遇，設(shè)立國(guó)際R&D機(jī)構(gòu)，積極進(jìn)行海外布局，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作向合作R&D、品牌培育等產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)延伸，加快融入全球市場(chǎng)。

好了，今天就有這么多關(guān)于小編汽車的朋友們簡(jiǎn)單介紹的新能源汽車的問(wèn)題。不知道聽(tīng)了小編車展的簡(jiǎn)介后，朋友們對(duì)新能源汽車的問(wèn)題有沒(méi)有更深入的了解？