汽車氧傳感器故障氧傳感器故障表現癥狀介紹

什么是車，不用汽車編輯說了吧！當然是我們的出行工具，能給我們帶來汽車快的速度，讓我們節省更多的時間。但是我們對汽車了解太少。我們應該更加重視汽車方面的知識，因為這對我們來說非常重要。所以今天汽車小編就為朋友們簡單介紹一下汽車氧傳感器的故障。

汽車氧傳感器故障：氧傳感器故障的癥狀

氧傳感器故障會影響加速不足。

氧傳感器的功能是檢查廢氣中的氧濃度。如果氧傳感器的信號總是過大，發動機的噴油量會持續減少，此時怠速波動較大，加速較弱。

氧傳感器故障會影響油耗和排氣污染的增加。

氧傳感器故障會增加起動發動機的油耗和排氣污染，發動機會出現怠速不穩、失火、喘振等故障。

氧傳感器是使用三元催化轉換器來減少排氣污染的發動機中不可缺少的部件。一旦混合氣空燃比偏離理論空燃比，三元催化器對CO、HC、NOx的凈化能力就會急劇下降。因此，在排氣管中安裝一個氧傳感器，檢查廢氣中的氧濃度，并向ECU發送反饋信號，然后ECU會調整噴油器噴油量的增加或減少，從而將混合氣的空燃比調整到理論值附近。

一旦氧傳感器出現故障，電子燃油噴射系統的計算機就無法獲得排氣管中氧濃度的信息，因此無法通過反饋來調整空燃比。

前氧傳感器故障的癥狀。

如果前氧傳感器壞了，儀表會點亮故障燈，發動機會比以前燒更多的油，降低合理性能。除此之外，和發動機性能也有關系。前氧傳感器的作用是檢查氣缸燃燒排出的蒸汽的燃燒結果，以調整點火正時和燃油供給。如果壞了，就只能根據電腦預設的燃料供給來工作。如果不改，可能會覺得不能加油。

發動機氧傳感器壞了之后，汽車的癥狀會是

汽車尾部的氧傳感器壞了，會有：故障燈亮，發動機顫抖震動，排氣有異響，有嗆人的氣味，油耗增加，上坡時有時無力。

氧傳感器故障大多會亮起，發動機會顫抖震動，排氣會有異響和嗆人的氣味，還會增加油耗。用故障診斷儀檢查電壓。大部分都是在0.1-1V之間不斷變化，10秒內變化次數在8次以上。如果電壓在0.1-0.5V之間變化，說明混合氣太稀。如果在0.5-1V之間變化，說明混合氣過濃。如果在0.1-1V之間變化，說明太厚。

汽車氧傳感器故障：如何檢測氧傳感器故障

1.氧傳感器對于裝有三元催化轉化器的發動機來說是必不可少的，以減少排放污染。為了使三元催化轉化器的發動機達到最佳的排放凈化效果，可燃混合氣的空燃比必須保持在理論空燃比附近的較窄范圍內。空燃比一旦偏離這個值，三元催化器對一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物的凈化能力就會急劇下降。氧傳感器是用來監測實際空燃比相對于理論空燃比是濃還是稀的重要裝置。

2.大多數氧傳感器安裝在排氣歧管或前排氣管中，并通過導線連接器與電子調節器(ECU)連接。目前，氧傳感器有兩種不同的結構形式：一種是以氧化鋯為敏感元件的氧化鋯傳感器，另一種是以二氧化鈦為敏感材料的二氧化鈦傳感器。

這些敏感材料在高溫下與廢氣中的氧氣發生反應，輸出微弱的電壓信號。隨著廢氣中氧含量的不同，輸出電壓也不同，因此廢氣中的氧含量也會被監測。例如，對于氧化鋯傳感器，傳感器內部通向大氣，外部暴露于排氣管。在高溫下(400以上)，如果氧化鋯內表層氣體中所含的氧濃度與外表層的氧濃度相差很大，就會在氧化鋯元件的內外電極之間產生電壓。當混合氣濃度較稀時，廢氣中的氧含量較高，傳感器元件內外的濃度差較小，氧化鋯傳感器產生的電壓較低(接近0伏)。相反，如果混合氣過濃，廢氣中幾乎沒有氧氣，傳感器內外的氧氣濃度差很大，氧化鋯元素就會引起高電壓(約1.0伏)。這樣，通過監測廢氣中的氧含量，可以監測可燃混合物中空氣與汽油的濃度比。

3.氧傳感器在高溫環境下工作，所以汽車行駛10萬公里后應該更換。氧傳感器有兩種主要的損壞形式。一種是被碳粒堵塞，電子調節器(ECU)會發出指令縮短噴油量，使混合氣過稀；第二種是灰塵和機油堵塞了氧傳感器和大氣之間的通孔，電子調節器會指令噴油器噴射更多的燃油，導致混合氣過濃。如果使用含鉛汽油或用不合要求的硅酮密封膠修理發動機，也會導致氧傳感器過早損壞。

氧傳感器性能的檢測包括三個條件：一是檢查傳感器電阻；二是測量氧傳感器電壓輸出信號的變化；第三是觀察氧傳感器外觀的顏色。

檢查氧傳感器的電阻。當發動機溫度正常時，拔下氧傳感器的導線連接器，用歐姆表檢查壓力傳感器端子之間的電阻值。電阻值應滿足具體車輛規格的要求(多為4-40)。如果電阻值不符合要求，應更換氧傳感器。

4.檢查氧傳感器的電壓輸出信號。安裝完氧傳感器的導線接頭后，從信號端子引出一根導線，起動發動機，使發動機達到正常工作溫度，并保持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢查氧傳感器信號端子的輸出電壓。當一個氣缸的高壓點火線被拔掉(火被切斷)時，廢氣中的氧含量會降低。如果電壓表指示的電壓升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器的輸出電壓大多在0.2-0.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。測試時的注意事項：不要短路傳感器接線柱；正負連接器不能弄錯。電壓表的負極探針連接到電池的負極，正極探針連接到傳感器信號線。

5.在測試氧傳感器時，有時通過觀察氧傳感器頂部的顏色就可以知道故障原因。氧傳感器尖端的正常顏色是淺灰色。一旦氧傳感器頂部的顏色發生變化，說明氧傳感器有故障或隱患。頂部黑色氧傳感器是碳污染造成的。拆下來后，上面的積碳要清除。當氧傳感器尖端呈紅棕色時，說明氧傳感器被鉛污染了，這是汽車使用含鉛汽油造成的。研究數據表明，汽車使用含鉛汽油行駛500公里，氧傳感器的整體性能會基本喪失，會使三元催化器中毒，大大降低其凈化效率，甚至沒有凈化效果。如果發現氧傳感器有白色尖端，說明是硅污染造成的。這是因為在維修發動機時，使用了不符合要求的硅密封膠，此時必須更換氧傳感器。任何含有醋酸(起硫化作用)的硅酮密封膠，基本都會損壞氧模轉移裝置。硅膠也叫RTV膠。

汽車氧傳感器故障：也可以通過觀察氧傳感器頂部位置的顏色來判斷故障。

淺灰色提示：這是氧傳感器的正常顏色；

白色提示：硅污染引起，此時必須更換氧傳感器；

棕尖：鉛污染所致。如果嚴重，必須更換氧傳感器。

黑提示：積碳引起，大部分在排除發動機積碳故障后，可以自動清除氧傳感器上的積碳。

看了汽車編輯的簡介，小伙伴們對汽車氧傳感器故障的問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編認為這些內容很好，了解它們對我們有好處。最后，希望今天對小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。