2018款英朗的油箱多大

　　【太平洋汽車】2018款英朗的油箱大小是44升，因為這款車的油耗不算高，所以油箱容積也沒有設計得很大，但可以滿足日常行駛的需求。

　　英朗燃油箱容積為44L。別克英朗搭載1.3T雙噴射渦輪增壓發動機+6速DSS智能雙離合變速箱，1.0T雙噴射渦輪增壓發動機+6速DCG智能雙離合變速箱兩套驅動組合。

　　三缸發動機之所以被很多消費者視作“洪水猛獸”，原因毫無疑問就是三缸發動機天生的“缺陷”--抖動。其實即便是不怎么懂車的消費者，也能清楚的感知和判斷發動機抖動程度的大小，比如一臺V12或W12的轎車。

　　和同品牌的四缸/六缸車相比，震動的大小就十分明顯，這側面說明了發動機的抖動并不完全根據車的定位，一些“先天”的因素是無法避免的。

　　在直列4缸，6缸發動機上，4/6個活塞會分別進行往復的運動，根據凸輪軸/曲軸連接，基本都是兩兩同時向相反方向運行，這樣在點火后活塞運行過程中就可以相互抵消一定的“往復慣性力”。

　　而三缸發動機就會出現在一個時間內必有一個活塞在單獨運行的窘況，這樣的條件下，一個缸體的往復慣性力無法抵消另外兩個缸體運行產生的力矩。這樣的情況下震動就產生了，而相同的，五缸發動機也同樣有著這樣的問題。

　　說完這些，回到今天的主角：上汽通用1.0T/1.3T三缸發動機。作為上汽通用集團“2020戰略”的一環，并為了應對即將到來的新環保法規政策，未來在這個系列當中還會有一臺1.3L自然吸氣發動機，那這兩臺發動機到底怎么樣？

　　三缸機的抖動可以說是無法避免的，但是這兩臺發動機有什么變化？

　　較少內燃機的一階震動，需要的是在一些重要的零配件上進行針對震動的優化，通用新一代Ecotec發動機在飛輪上采用了帶有吸振器的鐘擺式雙質量飛輪。通過飛輪上的鐘擺往復運動抵消一部分從曲軸上傳遞的震動。

　　除此之外，平衡軸幾乎是必不可少的配件，簡單來說一個裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉的軸，利用偏心重塊所產生的反向振動力，使發動機獲得良好的平衡效果，降低發動機振動。

　　除了在發動機主體部分最大程度的降低震動以外，在配套方面通過雙層油底殼，靜音正時鏈條，油軌隔音罩都是通過物理的手段讓無法抵消掉的那部分震動盡可能的不傳遞出發動機艙，再參考之前提到的工程師拍著胸脯保證的話，有理由相信這臺發動機的NVH效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）