汽車發動機無法維修可否換汽車發動機保養維修介紹

對于我們來說，用車解決問題真的很棒。雖然目前我們國家有先進的高鐵技術，但畢竟汽車對我們來說會更有用，這對于我們平時的出行問題是一個很大的解決辦法。那么，你的朋友了解汽車嗎？比如關于發動機的知識，今天的《汽車小編》就簡單介紹一下，汽車的發動機是不是不能修了，可以給朋友更換。

汽車發動機可以不修換嗎：可以換嗎？

從技術角度來說，換發動機是毫無疑問的。在高度標準化生產的今天，同類車型的發動機可以隨意互換，即使發動機艙空間足夠，更換其他品牌的發動機也是毫無疑問的。

發動機更換包括修理和改裝兩大派別。

先說修理。顧名思義，當發動機無法修復時，只能通過更換發動機來重新啟動汽車。這種修理發動機更換是我們政策允許的。這種情況通常發生在4S的商店和修理廠，而且相當普遍。只要是同型號的發動機，馬上去車管所備案辦理變更手續是完全合法的。

然后修改。很多人認為直列4缸發動機“缺乏駕駛樂趣”。如果他們想把L4換成V6甚至V8發動機，他們會獲得更大的馬力和“駕駛樂趣”。這種行為是以改裝為目的更換發動機。這種情況現在在我們國家是違法的，不可能辦理變更手續。如果開上這種車，遇到警察叔叔，會被拘留罰款。情節嚴重的，還可以追究法律責任。

汽車發動機可以不修理就更換嗎：原理

由于汽油和柴油的特性不同，汽油機和柴油機的工作原理和結構也不同。

汽油發動機(汽油機)的工作原理

四沖程汽油發動機將空氣和汽油以必要的比例混合，形成良好的混合氣，在進氣沖程被吸入氣缸。混合物被壓縮、點燃和燃燒，產生熱能。高溫高壓氣體作用在活塞頂部，推動活塞做直線往復運動，通過連桿、曲軸、飛輪機構向外輸出機械能。四沖程汽油發動機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程中完成一個工作循環。

(1)進氣沖程

在曲軸的驅動下，活塞從上止點移動到下止點。此時，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸運轉180。在活塞運動的過程中，氣缸的容積逐漸增大，氣缸內的氣體壓力從pr逐漸降低到pa。通過發展變化，在筒體內形成必要的真空度。空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入氣缸，在氣缸內進一步混合，經過發展變化形成可燃混合氣。因為進氣系統有阻力，所以在進氣結束時，氣缸內的氣體壓力小于大氣壓力p0，即PA=(0.80 ~ 0.90) P0。由于進氣管、氣缸壁、活塞頂、氣門、燃燒室壁等高溫部件的加熱以及與殘余廢氣的混合，進入氣缸的可燃混合氣溫度上升到340 ~ 400 K。

(2)壓縮沖程

在壓縮沖程中，進氣門和排氣門同時關閉。活塞從下止點移動到上止點，曲軸旋轉180度。當活塞向上運動時，工作容積逐漸減小，缸內混合物被壓縮后壓力和溫度不斷上升。當壓縮結束時，壓力pc可達8002000 kpa，溫度可達600750k

(3)動力沖程

當活塞接近上止點時，可燃混合氣被火花塞點燃，混合氣燃燒釋放出大范圍的熱能，使氣缸內氣體的壓力和溫度迅速升高。最高燃燒壓力pZ為3 000~6 000kPa，溫度TZ為2200 ~ 2800kk，高壓氣體推動活塞從上止點運動到下止點，通過曲柄連桿機構向外輸出機械能。隨著活塞向下移動，氣缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低。當它到達

在排氣沖程中，排氣閥打開，進氣閥仍然關閉，活塞從下止點運動到上止點，曲軸轉動180。當排氣門打開時，燃燒后的廢氣一方面在氣缸內外的壓力差下排到氣缸外，另一方面通過活塞的擠壓作用排到氣缸外。由于排氣系統的阻力，排氣端R的壓力略高于大氣壓，即PR=(1.05 ~ 1.20) P0。排氣溫度TR=900 ~ 1100 K .當活塞運動到上止點時，必要體積的廢氣殘留在燃燒室中，無法排出。這部分廢氣稱為殘余廢氣。

四沖程柴油機的工作原理

四沖程柴油機的工作原理和汽油機一樣，每個工作循環由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。與汽油相比，柴油的自燃溫度低，粘度大，難以蒸發。所以柴油發動機采用壓燃式(壓縮點火)，而汽油發動機采用火花塞點火。

(1)進氣沖程

進入氣缸的工作介質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力小，進氣終端壓力PA=(0.85 ~ 0.95) P0高于汽油機。進氣終溫TA=300 ~ 340 K，低于汽油機。

壓縮沖程

由于壓縮的工質是純空氣，柴油機的壓縮比高于汽油機(大多數情況下=16 ~ 22)。壓縮結束時的壓力為30005000 kpa，壓縮結束時的溫度為7501000K，大大超過了柴油的自燃溫度(約520K)。

動力沖程

當壓縮沖程接近尾聲時，在高壓油泵的作用下，柴油會以100MPa左右的高壓通過噴油器噴入氣缸燃燒室，在短時間內與空氣混合后自燃。氣缸內的氣體壓力迅速上升，可達50009000 kpa，最高溫度達到18002000k。柴油發動機由于是通過壓縮自燃的，所以稱為壓燃式發動機。

(4)排氣沖程

柴油機的排氣和汽油機基本相似，只是排氣溫度比汽油機低。大多數情況下Tr=700 ~ 900k。對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個做功，其他三個沖程都是消耗功率準備做功的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須有足夠的慣性，這將影響整個發動機的質量和尺寸。多缸發動機的使用可以彌補上述缺點。現代汽車多采用四缸、六缸、八缸發動機。

汽車發動機可以不修換嗎：保養維修？

發動機應該定期保養。當開車經過特別潮濕或多塵的地區時，也有必要對發動機的相關部件做一些檢查和保養。

定期更換機油和機油濾清器濾芯。

當機油通過機油濾清器濾芯的微孔時，機油中的固體顆粒和粘性物質會積聚在濾清器中。如果濾清器堵塞，機油不能順利通過濾芯，會使濾芯爆裂或安全閥開啟，并通過旁通閥，將臟物帶回潤滑的地方，加速發動機磨損，加重內部污染。

保持曲軸箱通風良好。

空氣中的污染物會沉積在PCV閥周圍，這可能會堵塞該閥。如果PCV閥堵塞，污染的氣體會反向進入空氣濾清器，污染的濾芯會降低過濾能力，吸入的混合氣過臟，會進一步造成曲軸箱污染，影響油耗，增加發動機磨損，甚至損壞發動機。所以需要定期保養PCV，清除PCV閥門周圍的污染物。

定期清潔曲軸箱。

在發動機轉動過程中，燃燒室中的高壓未燃氣體、酸、水、硫、氮氧化物通過活塞環與缸壁的間隙進入曲軸箱，與零件磨損產生的金屬粉末混合，經過發展變化成為污泥。量少時會懸浮在機油中，量多時會沉淀出機油，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，造成磨損。另外，機油在高溫下氧化，會形成漆膜和積碳，粘結在活塞上，增加油耗，降低啟動發動機的動力。嚴重時會卡住活塞環，拉缸。所以使用BGl05(潤滑系統高效快速清洗劑)定期清洗曲軸箱，保持發動機清潔。

定期清潔燃油系統。

當燃油通過油路供給燃燒室燃燒時，必然會發展變化成膠體和積碳，沉積在油路、化油器、噴油器和燃燒室中，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，造成燃油霧化不良，引起發動機喘吁吁、爆震、怠速不穩、加速不良等性能問題。用BG208(強力高效的燃油系統清洗劑)清洗燃油系統，定期用BG202調節積碳的形成，可以使發動機始終保持最佳狀態。傳統的拆卸和清洗方法會由于安裝和配置錯誤而影響發動機的穩定性。使用時，不僅能在不拆卸的情況下清除汽車油箱、油路、噴油嘴、燃燒室和排氣系統中的油泥和積碳，還能修復機器運轉時產生的摩擦和磨損。

水箱的定期維護

發動機水箱生銹和結垢是最常見的問題。鐵銹和水垢會限制冷卻系統中防凍液的流動，降低散熱，影響發動機過熱，甚至造成發動機損壞。防凍液的氧化也可以通過發展變化成為酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱損壞和泄漏。定期用BG540(強力高效水箱清洗劑)清洗水箱，去除鐵銹和水垢，不僅能保證發動機的正常運轉，還能延長水箱和發動機的整體壽命。

燃油系統的維護和清潔

因為汽車燃油分配系統非常精密，不能隨便拆卸。清洗發動機燃油系統時，必須使用發動機免拆卸清洗劑。因為免拆清洗劑不需要拆卸燃油系統，一方面可以開始徹底清洗燃油系統，另一方面有利于保證發動機的燃油系統。

用免拆清洗劑清洗油路和汽車油箱的操作過程；

打開汽車燃油箱蓋，取出過濾筒，用軟管將汽車燃油箱內的大部分燃油抽出，留下約10 ~ 15cm深的燃油，并加入80ml*牌乙醇汽油置換清洗劑，裝上過濾筒，蓋上汽車燃油箱蓋。

拆卸發動機進、回油管，將發動機進、回油管與免拆清洗機進、回油管連接，用專用接口連接進、回油管，經過發展變化形成回路。

根據清洗機油箱的規模或發動機缸數，在清洗劑油箱中加入汽油，加入100ml*牌乙醇汽油更換清洗劑。

根據車型調整壓力，化油器車調整適中壓力即可，電噴車調整2- 3個壓力即可。

啟動發動機，檢查進、回油管是否漏油，怠速清洗15-20分鐘，每隔3-5分鐘加大油門，排出排氣管積碳和水。

拆卸清洗機和機油進、回油管，恢復汽車油路，啟動汽車檢查油管是否漏油。

打開汽車的油箱蓋，取出過濾筒；用軟氣管連接氣泵，將軟管從汽車油箱口插入汽車油箱底部，用氣壓吹

看了汽車編輯的簡介，關于汽車發動機不能維修更換這個問題，小伙伴們有必要的知識了嗎？那么，你的朋友們喜歡小編汽車今天介紹的內容知識嗎？小編覺得這些內容知識合伙人需要很好的理解，這基本上就為我們解決了問題。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。