一直加92號的油，加了95號油后感覺汽車發動機聲音變小且動力變大了是什么問題？

我一直在加92號油。前幾天加了95 #油，感覺汽車發動機聲音變小了，功率變大了。這是怎么回事？

恭喜你，你發現了汽車圈的一個重大秘密：其實現在的汽車發動機更適合使用高標號汽油。使用低標號汽油不僅會限制發動機的性能，還會影響其使用壽命。

為什么這么說？很多老司機都知道，發動機允許的汽油標號與發動機的壓縮比密切相關。以前的車，只要發動機壓縮比超過9:1，就用95號或97號高標號汽油。如果使用低級汽油，就會發生爆燃。目前發動機的壓縮比一般在10: 1以上。理論上應該使用95號以上的高標號汽油。

但現在大部分家用車都被允許使用92號汽油，甚至壓縮比為13:1的馬自達創馳藍天發動機也被允許使用92號汽油。為什么？

這主要是因為現在汽車發動機廣泛采用可變氣門正時技術。這種技術可以使進氣門和排氣門的早開晚閉角變大，實現某種意義上的阿特金森循環或米勒循環。在發動機實際運行過程中，實際壓縮比小于標注壓縮比。比如標稱壓縮比為10.5:1的發動機，采用可變氣門正時技術后，實際壓縮比小于10:1。馬自達創馳藍天發動機雖然理論壓縮比高達13:1，但采用了較大的進氣晚閉角。實際運行中屬于米勒循環，壓縮比在11:1左右而不是13:1。如此低的壓縮比，加上一些優化燃燒的技術，可以讓發動機使用更低等級的汽油。

此外，目前的發動機還采用了一些燃燒優化技術，如優化燃燒室結構、改善燃燒室內可燃混合氣的流向和速度等。使燃燒過程變得更加穩定可控，即使使用低標號汽油也不會發生爆燃。發動機上還設計了爆震傳感器。當發動機有爆燃傾向時，可以及時延遲點火提前角，避免爆燃。這些技術也將使發動機在使用低標號汽油時不太可能發生爆燃。

但是爆燃不容易發生不代表不會發生。其實現在的高壓縮比發動機，在高溫、大負荷、大負荷的情況下，如果使用低標號汽油，還是會爆炸的。這種爆燃對發動機有害。爆燃瞬間產生的高頻壓力會使活塞在缸內產生振蕩，對缸壁產生沖擊載荷，加劇缸壁磨損，嚴重時甚至會造成缸壁被拉。

在這里，我們來說說家用車常用的小排量渦輪增壓發動機。由于采用了增壓技術，這臺發動機的實際壓縮比高于標注的壓縮比。比如標注的壓縮比是9.3:1，實際壓縮比一般在10.5:1左右。同時，增壓發動機是高強化型，所以汽油在燃燒室燃燒更劇烈，活塞受力更大，更容易引起爆燃。

為了盡可能避免爆燃，當發動機使用低標號汽油時，只能適當降低一些性能來換取更穩定的燃燒。當使用抗爆性能更好的高標號汽油時，由于汽油燃燒更穩定，發動機的性能可以得到更好的發揮。同時，高標號汽油的密度更大，同體積汽油的熱值更高，燃燒更穩定完全，放熱更多。這是汽車使用高標號汽油后，發動機聲音變小，動力增強的主要原因。

事實上，幾乎所有的發動機都是以高標號汽油為燃料開發設計的，并在此基礎上調整各種參數。只是引入中國后，由于中國的車主對汽油的標號過于敏感，同時為了適應中國的燃油質量，車企會適當改變參數，降低發動機性能，讓他們使用低標號汽油。比如絕大多數日系發動機和國產自主品牌發動機都可以使用低標號汽油。但絕大多數純進口車，無論是自然吸氣還是渦輪增壓，都要求使用高標號汽油。尤其是豪華車型，很少允許使用低標號汽油，只是為了保證發動機更好的性能。

在這些小排量渦輪增壓發動機中，一個特例就是大眾的發動機。不管是1.2t還是1.4t，都需要95號汽油。這樣做的目的是確保發動機的性能不會下降。但是很多中國人不理解，在網上批判，甚至很多車評人宣傳它是大眾的缺點，我是堅決不同意的。其實大眾讓這兩款發動機使用低標號汽油是非常容易的，只要適當改變發動機參數即可，但這樣做會降低發動機的性能。為了不降低發動機的性能，保證汽車更好的駕駛體驗，大眾寧愿使用高標號汽油，而不是順應民意（查成交價|參配|優惠政策），這其實是工程師精神的體現。

最后總結一下，我個人給汽車加油老人的建議是：只要可能，盡量提高汽油的檔次。尤其是搭載小排量渦輪增壓發動機的車輛，應該添加高標號汽油，盡量不要使用低標號汽油，這樣才能更好的發揮發動機性能。有人擔心這會增加燃料的成本。其實你仔細算算就知道，高標號汽油車油耗更低，動力更好，一萬公里比低標號汽油多花兩三百塊錢。我認為這筆錢無論從那個角度來看都是值得的。