汽車發動機小排量化，你真的接受嗎？

世界各國都在力推節能減排。在2020年12月12日舉行的全球“氣候雄心峰會”上，全球領導人再次聚焦應對氣候變化問題。國際汽車工業正在提速低碳化，從政策和技術上鼓勵汽車動力小型化。

中國汽車產業已經成為全球行業節能減排的先行者，工信部最新發布的雙積分政策有了重大變化：雙管齊下，汽車企業既要發展新能源汽車，也要重視傳統燃油汽車的節能減排。

在這個“汽車新時代”的背景下，出現了一個新的話題：如何刷新消費者對小排量發動機的傳統認知？

事實上，小排量發動機產品的布局在不斷拓展，技術在不斷迭代，從小型車到中型車、中型車；車輛覆蓋范圍不再局限于轎車，逐漸延伸到SUV和MPV。根據國際能源署的預測，到2050年，49.4%的車輛將使用內燃機的混合動力，58.2%的車輛仍將搭載內燃機。言下之意，內燃機將繼續在未來的汽車動力單元中發揮重要作用。

內燃機的機會丟掉了。不像有些媒體說內燃機不好，但不代表內燃機不用換。為了滿足日益嚴格的燃料限制和排放法規，內燃機需要改進。

主要有兩個進化方向：一是油電混合；二是繼續挖掘發動機潛力?，F在一些高效混合動力汽車的百公里綜合油耗可以控制在4L/100km以下。在挖潛方面，量產發動機熱效率從36%提高到41%，發動機缸數減少。

以前我們習慣從汽車媒體的角度來看待產品和汽車動力單元的發展趨勢。但是，如果換個角度看問題，可能會收到不一樣的貨。

廣東外語外貿大學商學院MBA中心主任王剛對小排量發動機有自己的看法：

未來無論選擇什么技術路線，關鍵是要求消費者用人民幣支付，創造現金流。不要教育消費者。消費者不需要教育。消費者會根據不同的需求選擇不同的產品。為消費者提供不同技術路線的產品將成為汽車企業的新常態。

發展小排量發動機，要搞清楚是要樹立一個“標準”，還是樹立一個“標桿”。如果是“標準”，只是略高于平均水平；要成為“標桿”，你需要達到一個大多數人都達不到的高度。

車市永恒的驅動力必然是“需求”而不是“政策導向”。

現在汽車行業的發展已經過了“對標”的時候，沒必要再拿出一款產品來震撼消費者了。隨著更多小排量發動機車型的推出，汽車企業在滿足消費者需求的基礎上，都在努力讓自己的產品盡可能的簡單。越簡單，產品的可靠性越高，受眾越大。事實上，新時代消費者購買任何產品時，產品因素逐漸超越品牌因素。

全國乘用車聯席會秘書長崔東樹：

傳統汽油車要實現可持續發展，發動機的小型化、緊湊化、低油耗化是不可逾越的發展階段。如何推廣小排量發動機，考驗所有車企的智慧。崔東樹表示，2021年是小排量發動機車型普及的重要一年。隨著主流車企對小排量發動機車型的開發，相信市場將迎來新的增長動力。

汽車行業資深技術專家、售后服務投資人張格雷顯然對小排量發動機更有信心。

推廣小排量發動機，要向高可靠性、高性價比、高便利性方向宣傳，制定有競爭力的價格。根據t

格雷認為，發動機小排量、渦輪增壓的趨勢相當明顯。這種趨勢可能會被疫情暫時打斷，但長期來看，勢頭還是很明顯的?！芭c純電動汽車相比，小排量發動機車型在成本控制、可靠性、全壽命周期成本等方面優勢明顯”。

賭上某個技術方案，無疑是有風險的。汽車公司要想在未來的移動出行市場站穩腳跟，技術上不能有什么短板，還要有純電動和小排量。

完善產品才是王道。

我認為無論發動機是小排量、混動還是純電動，只要能為消費者提供便利和優秀的出行服務，就是好產品。

先說純電氣化。其實電動車的出現打破了很多人的習慣思維。原來汽車不用汽油也能跑，提速反應挺好的。關鍵是充電的電費比加油的油費便宜很多，以后的保養費用也比傳統燃油車便宜很多。那么需要關注的是，地址附近的充電站密度，充電等待時間，出行半徑略有限，相對局促的二手車殘值，質量穩定性低等等。隨著電站的普及和電池技術的進步，電動汽車未來前景廣闊，但并不代表目前的主流。

其實電動混動車的選擇非常少，代表豐田和本田的混動車，幾乎撐起了混動車銷量的半壁江山。具有無需充電、無需花費時間尋找充電站、速度快、乘坐舒適性好、質量穩定可靠等優點；缺點是可選車型少，沒有大額補貼，部分地區拿不到綠卡。

為什么要討論小排量發動機？一個是排放壓力，另一個實際上是今天的制造和R&D技術越來越先進的前提。其實汽車對缸數和排量的要求沒那么高，小排量發動機足以替代大排量發動機。另一個大環境是小排量發動機已經成為不可逆轉的趨勢。

前段時間很多車企熱衷于推出三缸發動機車型，褒貶不一。一些人拒絕了三缸發動機較差的乘坐舒適性。有人認為四缸發動機是底線等等。其實消費者并不是排斥三缸發動機，而是排斥性能差、速度快、油耗差的三缸發動機。如果價格持續高企，自然會引起消費者的反感。以雷克薩斯03為代表的三缸發動機車型受到了車主和專業汽車媒體的一致好評，銷量也持續攀升。

消費者排斥三缸嗎？有些，但不一定很排外。因為發動機動力單元只是汽車的一部分，而不是全部，消費者還會關注汽車的外形、內飾質感、空間、舒適性、保養成本等維度。所以，完美優質的車型其實是可以受到消費者青睞的。

TNGA首款小排量自吸車型

如果不知道買什么車，那么可以看看TNGA框架下的豐田車。只要以合適的價格購買它們。

這樣評價TNGA車型是一種榮譽嗎？點到為止，但不要太好。事實上，以TNGA架構為代表的豐田車型在國內市場的銷量持續上升，如亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、雷凌（查成交價|參配|優惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）等銷量好說明老百姓認可度高，各方面滿足大家對一輛車的需求。其實TNGA架構下的車型一般都有重心低、操控性優秀、安全性好等附加值，這些都是配置表中很難看到的。

以雷凌和卡羅拉為例，動力有1.2T和1.8L兩種，1.2T主打性價比，1.8L雙擎主打低油耗和駕駛品質。如今，為了滿足更多不同的消費者，豐田帶來了TNGA架構的小排量自吸發動機，1.5L版本的雷凌/卡羅拉。

與老一代豐田動力譜系的1.6L和1.8L自然吸氣發動機相比，TNGA1.5L發動機的排量和能耗都有明顯降低，每

動力參數方面，其最大功率約為121馬力，峰值扭矩為148牛米。在發動機技術方面，雙噴射、集成排氣歧管、多孔噴射器等技術都有助于提高動力和減少排放。發動機配有高速燃燒部件。通過改變進氣道形狀，改善了滾流，喉部滾流比由2.5~2.8提高到3.0，實現了油耗和輸出的優化。這款發動機的性能有望超越競品搭載的1.0T和1.5L發動機。車輛在市區堵車起步或郊區超車時，會獲得更好的動力表現。

從熱效率來看，TNGA1.5L發動機的熱效率已經超過40%，不僅超越了之前的1.6L發動機(38%)，也比目前很多“超過40%”的發動機更有實用價值。3354這個數字不僅是在理想的工作條件和特殊操作下得到的。

NVH方面，TNGA 1.5L發動機配有平衡軸、阻尼、共鳴器。發動機采用新型諧振器，優化發動機運行振動的衰減效果。液力變矩器中的葉輪作為配重塊，加上彈簧形成動態阻尼，可以降低特定轉速(頻率)下的振動幅度，改善噪聲性能。

價格？

豐田的做法，1.5L版本更多的是作為補充。以雷凌為例，1.5L版本的價格區間為11.38-12.78萬，1.2T版本的價格區間為12.98-13.98萬，雙擎版本的價格為13.38-15.28萬。這樣一來，怎么選擇自然就清楚了。