“百公里加速”到底有啥意義？

2021年第一天醒來，看到特斯拉——公里的大新聞，高性能版Model 3（查成交價|參配|優惠政策）加速3.3秒。價格居然降到了33.99萬元。

作為“權力即正義”的堅定支持者，我不禁感嘆，哇，這真他媽的甜！但聲明一下，我不是一個追求動力的無腦之人，我更反對那些在大街上開車的人。只是我一直認為動力是一個成熟車手的基本要求，也是一輛好車的基本素養。手推車可以小，可以丑，可以顛簸，可以嘈雜，可以平淡，但絕對不能多肉。

那么，如何判斷一輛車的動力是否足夠呢？流行的方式是看百公里加速。在一般人眼里，可能只是一個數字，但其實里面有很多學問！具體說一下吧。

百公里加速度怎么測？

一句話，就是計算汽車從靜止加速到100 km/h所需的時間，很簡單吧？

但是，百公里加速是一個非常科學的測試項目，涉及到大量的外部變量。單就測試環境而言，有溫度、濕度、風向、風速、海拔、路面附著力等等；與車相關的，有車況、油品、載重等等；此外，測試者的體重、反應、測試方法等。也會有一定的影響。即使排除人為干擾，讓同一個老司機用同樣的方法去測量，只要環境和車輛的變量稍有不同，結果就可能有巨大的偏差。

P-BOX設備和數據顯示界面

還有，不要忽視檢測儀器的影響。不同的測試儀器，數據的準確度是不同的。一些民間愛好者在設置手機時會談到測量加速度。實際上，GPS模塊的精度非常有限，測量數據的參考價值極低。現在業內廣泛使用的專業檢測設備有V-BOX和P-BOX兩種，而小編使用的是后者精度更高，價格也更高。但是，即使是同樣的設備，不同個體的準確度也可能不同，測得的數據自然會有差異。

那么，為什么小編測量的數據與官方、其他媒體或網民自己測量的數據不同呢？以上兩段可以很完美的解釋。那些說我們測試水平不行的網友，或者質疑我們是故意抹黑某些車的網友，如果看完了還有疑問，建議再看幾遍。

同樣的車，同樣的秒數，同樣的動力？

好了，假設以上變量都一致，那么不同車輛測得的數據是否能充分反映出動力輸出的差異？不一定。要知道，除了真正屬于發動機的動力輸出，影響一輛車加速性能的內在因素還有很多。讓我們一個一個來數。

電動車啟動最快的方式是直接踢腿嗎？

首先是變速箱。沒有變速箱的車，比如電動車，或者沒有傳統變速箱的車，比如本田i-MMD，豐田THS，在加速時都可以無縫輸出動力，最后的結果往往也是中規中矩。但配備手動擋的車，由于操作復雜，速度比大部分自動擋慢。即使傳動效率高，在搭載相同發動機的前提下，破100%的性能往往不如自動版。

寶馬的彈射啟動程序

至于配備傳統自動變速箱(包括AT、CVT、雙離合等)的車。)，情況比較復雜。在百公里加速的極端情況下，變速箱的邏輯可能會有所不同。有些變速箱標定激進的車，不僅能高速發動，還能極速換擋，所以結果通常很漂亮。大眾、寶馬、保時捷等品牌的大部分車型都屬于這一類。很多媒體在測試這些車的時候，之所以能跑得比官方數據快，是因為它們的變速箱有一套專門針對靜態加速的邏輯。

相反，有些車為了保護變速箱，會采取保守的調校策略，不讓彈射起步，還在較低的轉速區間升檔，換擋速度相當慢，跑出來的數據自然不太好看。這種情況在搭載雙離合變速箱的自主品牌車型中比較常見，比如長安UNI-T（查成交價|參配|優惠政策），當然這些車本身的動力性能往往也不差。如果能去掉變速箱的邏輯阻力，加速結果可以更好看。

所以，假設兩車變速箱的調校風格完全不同，但同樣運行8秒，那么變速箱邏輯保守的那臺純動力表現更好。

其次，驅動形式。和變速箱一樣，這也是涉及傳動效率的另一個環節。在單一的主流前置發動機家用車上，有前驅、后驅和四驅三種驅動形式，而四驅又分為適時四驅和全時四驅兩種。理想化狀態下，根據傳動效率，順序應該是前驅、后驅、適時四驅、全時四驅。

但現實中，由于起步時車身重量會集中在后輪軸上，后輪抓地力更強，后輪驅動的起步優勢可能會抵消傳動效率的劣勢，而前輪驅動則相反。此外，不同的適時四驅系統在切換到運動模式前后或極限加速時的動力分配策略也不同。大部分汽車會自動進入四驅模式，避免打滑；但有些車會繼續使用兩驅，以獲得最高的傳動效率。

最后，輪胎。這不是指輪胎的磨損情況(這個應該歸入上面的“車況”)，而是那種。有些家用型的車配備的是經濟型輪胎，抓地力較弱，在全力起步時容易打滑，影響性能；而一些運動為主的車型則配備了抓地力較強的輪胎，靜止起步時能有效抑制側滑。但在實際使用中，搭載非運動輪胎的汽車，其真實動力表現并不一定因為很少突破輪胎的抓地力而更差。

那么你能把車加速到多快才能獲得足夠的動力呢？

其實這個問題沒有標準答案。如果非要我回答，我的回答是，看人群。具體來說，我會分成三個不同的派別。

第一個叫“純走派”。顧名思義，買車只是城市里的一種出行方式，也就是紅綠燈啟動時需要動力的人；或者是駕駛風格真的很佛的人，半輩子都不會踩油門。對于他們來說，一百公里能加速多快沒有太大意義。如果真的想了解，建議多關注加速度曲線的前半段。畢竟這代表著起步是否足夠輕快，對于城市駕駛還是相當有意義的。當然，主流家用車一般不會有太大問題，13秒內破百的車完全夠用。

第二派叫“高速山路派”。很顯然，這群人的日常通勤包括大量的高速路段，或者是山地(上坡)路段，所以他們確實需要了解一下百公里加速的情況。畢竟匝道并入主路，以及變道、超車等動作，都需要盡快擠完。所以他們需要重點關注加速曲線中后部的動力表現，也就是40-80km/h和60-100 km/h，一般來說7秒左右破百的車更能滿足需求，底線是9秒。

第三個叫“趣味激情派”，也就是所謂的“直男黨”。他們追求的是純粹的加速體驗，以及隨之而來的荷爾蒙飆升對腎臟的快感，所以百公里加速一定要越短越好。愿意花錢買或者花錢換，市面上有很多跑車可供選擇；預算有限，或者沒有改裝意向，一開始就買高性能版的Model 3就行了。

我覺得我屬于第二個學校，第三個學校。市區出行少，城市間高速通勤多，但偶爾我會有一種貪玩的心態，對動力有更高層次的激情。