這些年我打過的網約車，最貴的車價50萬！

[小編有聊天]過去，每個人都揮手讓出租車停下來。現在大部分用戶都習慣用各種打車軟件叫出租車，非常方便！隨著打車方式的改變，我們乘坐的車變得越來越豐富，甚至每次點擊“現在叫車”都會有一種神秘感。偶爾撞上一輛豪華車或者小眾車也是一件很有趣很開心的事情。

作為一個不用走路就能打車的資深打車患者，今天我就和大家聊聊我這幾年玩過的有意思的車。

起亞秀爾（查成交價|參配|優惠政策）

起亞秀爾是一款很有創意的車，打破了傳統小型車的設計理念，融合了SUV和MPV的優點。得益于其車身后半部分的方盒子造型，雖然是兩廂車，但后排空間表現卻能趕上常見的緊湊型SUV。同時它的座椅整體偏高，坐墊厚實柔軟，坐在后排視野非常開闊，感覺就像參觀觀光車。

從和司機師傅的交談中得知，他的這輛車是2013款1.6L AT GL，師傅是日本K車文化的愛好者。這時候，外表方正，個性十足的秀兒毫不猶豫地把它帶回家了。

駕駛者的這款秀爾搭載了現代CVVT技術的1.6L發動機，匹配4速手自一體變速箱，這在10年前是非常成熟的動力總成。

然而，這樣一款個性的車卻生不逢時，僅僅過了短短幾年就匆匆出了中國。我認為有兩個原因。第一，中國絕大多數消費者都是傳統審美，過于個人主義的紹爾不符合大多數人的審美。其次，當時紹爾的價格是10.38-12.78萬元，在10年前并不便宜。和當時流行的寶來（查成交價|參配|優惠政策）價格不相上下，大部分人無法為個性買單。如果晚幾年來，我覺得市場前景會更好。

紅旗H9（查成交價|參配|優惠政策）

可能是我經常打車，所以系統把我升級成豪車了。當純黑色車漆的紅旗H9停在我面前時，它莊重的外觀瞬間征服了我。貼身的一面是它最美的一面，修長流暢的線條剛柔并濟，莊重中又有柔情的一面。當我慢慢走向它的時候，有一瞬間有種發財的錯覺。當然，如果這個時候有人給我開門就更好了。

坐在車里，內飾設計有一種“刻意”的豪華感。大量的皮革覆蓋和細節的打磨絕對配得上它的外觀。我身高166cm，和身高187cm的朋友坐在后臺。它們很寬敞，有帶腰部支撐的軟座。下一秒，我可能會進入自己的富人夢。

大眾團

說起來有點尷尬，作為一個汽車編輯，我開過的中大型SUV就那么幾輛。也是因為打車的機會，體驗了上汽大眾金字招牌的途昂（查成交價|參配|優惠政策）。

師傅目測2019款。

我對團的第一印象是“大”。我在路邊等師傅來接我的時候，從車流中一眼就看到了。高大穩重的前臉，尤其是中間閃亮的大眾車標，在車海中太搶眼了。

我很難上車。師傅的車是五座版，后排空間寬敞自然要說。從家到地鐵站就那么一小段路，我又舍不得這么寬的后排。一文不值！

根據小編車友的口碑，Tuong的百公里平均油耗約為11.4L，駕駛一個停車問題這么大，油耗又這么高的家伙，真的很困惑。

特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）

如今特斯拉Model 3的價格一再下降，真的割了好幾個韭菜，但就是這么神奇。不管特斯拉有多少負面新聞，一旦人家降價，銷量肯定會上升。在很多人的潛意識里，特斯拉依然是科技旅行的象征。

這輛車是我在上海虹橋機場撞的。司機師傅不是專職出租車司機。他只是下班后或者周末出去逛逛。我曾經試駕過特斯拉Model 3近2周，對它的駕駛水平比較熟悉，但沒有真正坐過它的后排。

特斯拉Model 3定位中型車，但469418501443的車身尺寸在同級車中并不出眾。身高166cm，坐在后臺感覺有點悶。坐墊短，厚度一般，舒適度也差不多。

編輯摘要

隨著各種打車平臺的涌入，我們的出行方式又多了一種選擇。以前的出租車都是同一個品牌同一個型號，沒有什么新鮮感。現在隨著網約車的普及，我們在打車的過程中可以體驗各種各樣的車，也算是一種體驗和樂趣。

最后，我想說打車太貴了。