網上基本都說日系車很省油，日系車真的很省油嗎？

日系車油耗肯定不是空穴來風，而是實實在在的。不過日系車的油耗并沒有其他合資車那么顯著，只是省油一點而已。像2.0L發動機，車輛油耗可以節省0.5L/100km左右。像豐田CH-R，2.0L6AT動力系統，車輛油耗在7.5L/100km左右，而現代ix35是2。不過國產車油耗略高。主要是因為油耗是一個非常細致的工作，涉及到發動機和變速器的匹配，車輛動力系統的傳動，車輛輪胎的選擇等。沒有一定的時間，國產車真的很難達到這方面的最佳狀態。

日本汽車的節油策略：提高發動機熱效率和實際燃油效率

日系車的節油策略其實很簡單，就是提高發動機的熱效率，提高發動機的燃油效率，從根源上降低車輛的油耗。

比如豐田，致力于研發2.0L和2.5L自吸發動機。這樣的大排量自吸發動機基本處于被淘汰的邊緣，但豐田卻將這兩款發動機的油耗做到了極致，發動機的熱效率達到了41%的超高水平，堪稱世界頂尖技術；馬自達，創馳藍天發動機，已經開發出42%的熱效率，并且已經應用到車型上。近年來，馬自達推出了一款新概念發動機Skyactiv-G，該發動機將通過高壓縮比技術將火花點火式變速器轉變為壓燃式。發動機的熱效率達到了57%，世界第一，無人能及。

另外現在日系車研發的CVT變速器，它的節油思路就是提高發動機的燃油效率。我們總說at變速器的傳動效率低，其實CVT變速器的傳動效率比AT變速器低很多。CVT變速器由液力變矩器、鋼帶、驅動輪和從動輪組成。夜間變矩器連接發動機和變速器，由泵輪和渦輪組成。液力變矩器的動力傳遞過程中存在能量損失，類似于AT傳動。但當車輛動力通過鋼帶從驅動輪傳遞到從動輪時，就要靠油壓了。

CVT又叫無級變速器，其傳動比在一定范圍內連續變化，為CVT傳動提供了無限可能。當車輛以一定速度行駛時，CVT變速器的傳動比可以在一定范圍內連續變化，發動機轉速也會連續變化。例如，如果車速為60公里/小時，同一臺CVT變速器的發動機轉速可以是1500轉/分或3000轉/分。眾所周知，發動機的燃油效率對應的是發動機的轉速/扭矩。只有發動機轉速/扭矩在最合適的位置與負荷相匹配，發動機的油耗才能達到最經濟的水平。CVT變速器可以將發動機轉速控制在最佳油耗區域，從而提高發動機的燃油效率，降低油耗。據科學統計，與6AT變速器相比，CVT變速器節油高達15%。

現在日系家用車的發動機熱效率很高，而且匹配的是大眾化的CVT變速器。這種動力組合使得車輛的油耗更低。

為了進一步降低車輛的油耗，日系車現在重點發展混合動力汽車，充分利用電動機和內燃機的優勢，提高車輛動力系統的工作效率，盡可能降低車輛的油耗。所以我們看到2.5L凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）混動版和2.5L亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）混動版的油耗低到四更燃油。

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