為什么說寶馬是運動型轎車？看看寶馬5系底盤什么構造就知道

寶馬5系 參考價：43.65萬起

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目前最新的2020款寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）基于寶馬的CLAR平臺打造，采用前置前驅或四驅的布局。前懸架為雙橫臂獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架，最小離地間隙為149mm。

駕駛體驗

更舒適是這一代5系的第一感覺。懸掛的調校更加柔和，各種坑洼都能很好的填平。但是寶馬在操控性能上的技術水平還是有的，所以即使車輛很長，依然可以非常靈活，轉向準確。

前懸架

寶馬5系的前懸架是鋁合金材質的雙橫臂懸架。可以看到整個結構比較復雜，下面有兩個鋁合金臂，是雙球節。

上部為叉形鋁合金臂，與鋁合金的喇叭相連，為懸架提供良好的側向支撐，減少轉彎時的側傾。

下支架

副框結構為H型半框結構，材質也是鋁合金。很明顯，這種結構無法給車頭提供更高的強度，但是全車架副車架會影響操控性，所以打開發動機艙后，可以看到有兩個耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的白色加強結構連接在水箱車架上。

后懸架

寶馬5系的后懸架是五連桿式獨立懸架，材質是鋼。上一代寶馬5系是鋁合金材質，而這一代5系無論是國產還是海外，都采用了鋼制的后懸架，不能算是國產減配。

寶馬5系前后防撞梁

寶馬5系前保險杠橫梁為鋁合金材質，前部有泡沫墊。前保險杠橫梁下是鋁合金欄桿，可以防止行人卷入車底。后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒只有非標孔。

前防撞梁

整個前防撞梁為“口”字形結構，厚度為2.18毫米.防撞梁有向兩側延伸的長度，可以起到一定程度的正偏碰撞保護作用。

前防撞梁與后冷卻網之間的距離很大，在發生碰撞時有充足的變形和吸能。

后防撞梁

因為格雷的碰撞測試沒有追尾等實驗，所以寶馬5系的后防撞梁只是單層沖壓鋼板結構，厚度只有1.1mm.

接下來：5系真的是油老虎嗎？5真實油耗是多少？