豐田混動車型2022款suv

在純電動汽車，如威小李等新造車型成為交通之王的當下，混合動力汽車成為自主車企口中經常提及的話題，也再次刷新了自主品牌的向上高度。

近日，廣汽豐田宣布旗下雷凌雙擎成為混動車銷量冠軍。無獨有偶，我們也在網上看到了大量的二手車雷凌等待出售。混動車能成為汽車消費主流嗎？

無論我們選擇哪種動力類型的車，價格永遠是我們首先會考慮的因素。簡單來說，相同配置下，純電動汽車的價格高于混動汽車，而混動汽車的價格高于燃油汽車。

我們總希望算清楚這筆賬：多出來的價格需要多少年才能達到最終的平衡，但結果總是不盡如人意。

隨著油價的不斷上漲，節約每一滴油成為了我們在用車過程中的最后選擇，而混動技術讓我們不用過多的努力就能輕松實現低成本用車場景，不用害怕高油價，擋住了電動車主的鄙視。

對于汽車混合動力技術，我們最熟悉的是比亞迪s雙模和豐田s雙引擎。現在，前者已經演變為超級混合動力DM-i/p系統，成為國貨之光，后者成為旗下燃油車的標配，讓燃油車在全球市場保留最后的希望。

當跨國車企開始加速電動化，獨立傳統車企除了純電動化之外，也開始全面混合。吉利、長城、廣汽等車企，各種混動技術層出不窮，讓人以為自主品牌的動力技術自研實力迎來了新的進化時刻。

由于動力電池技術的應用和產銷規模小，無論是混合動力還是純電動汽車的價格都遠高于純燃油汽車，高出三分之一甚至一倍。

雖然有購置稅等稅費減免的優惠政策，但混動車較高的售價不足以用低油耗直接抵消。即使從整個生命周期的角度來看，也沒有想象中的”綠色環保”對于用戶中的混合動力汽車日常用車場景。

不管是現在加速混動的s比亞迪或者吉利、廣汽，混動車型價格遠高于燃油車型，讓人不敢大膽發聲。

作為混動技術的鼻祖，搭載進口混動動力總成的凱美瑞雙擎價格昂貴到讓人敬而遠之。隨后混動系統在豐田常熟工廠正式國產，并率先安裝在卡羅拉、雷凌等入門級車型上，開啟了混動技術在豐田的普及。

直到現在，雖然各種混動車型已經陸續上市，但是只有豐田能夠將混動車型的價格降到和同燃油車一樣的價位，比如凱美瑞雙擎和凱美瑞2.5L燃油版，卡羅拉雙擎和停產的卡羅拉1.8L燃油版等等。

回顧自主品牌的混動車型，都是作為高端車型存在的。比如吉利s星閏L雷神Hi X搭載1.5T混動專用三缸發動機，起步價比2.0T星閏L燃油版高出3萬多元。

廣汽推出的豐田混動系統車型也是如此傳祺。同樣搭載2.0T發動機，GS8雙擎也是高配車型。其起步價比GS8燃油版高出近4萬元。

混動車型成為自主品牌車型中的高配置車型。雖然是為了推廣自主品牌，賺取更高的品牌溢價，但一定程度上阻止了這項技術的快速普及。

更高的售價擺在用戶面前，再加上與純燃油車持平的各種稅費，成為混合動力汽車普及路上的最后一塊磚。

作為全球混合動力汽車的鼻祖，豐田在全球的混合動力汽車銷量已經超過1900萬輛，在中國市場的銷量也超過了150萬輛。這種全球規模帶來的優勢也是2015年實現混合動力總成國產化的一大成就。

作為規模效應最明顯的汽車行業，只有wh

國內的混動技術才剛剛起步。豐田擁有超過25年的全球市場經驗和四代技術迭代。更加成熟穩定的技術也成為豐田混動備受用戶追捧的一大原因。

豐田混動系統經過25年的研發和經驗積累，第五代混動系統即將正式亮相。得益于全球電氣化的發展，性能更強、排放更低、成本更低將是其最大的特點，也是豐田繼續引領混動技術的法寶。

不管它是否s電動或智能，自主汽車品牌希望在這個角落實現對國內競爭對手和合資品牌的錯位優勢，但集體品牌也帶來了售價的提高和用戶的購車成本。它難怪燃油車會長期成為私人用戶購車的主流選擇。

“全能混合動力車”是各大自主傳統車企新時代的口號，但混動已經成為品牌的棋子。我們還沒有沒見過哪家車企能像豐田一樣實現混動車型的實用普及，那就是”同樣的汽車，同樣的價格”。

對于傳統車企來說，在一定程度上，新能源汽車和混合動力汽車更多的是為了滿足油耗和排放的監管政策而推出的產品。它們真正達到普及和成熟的程度還需要很長時間，甚至車企也需要轉變思維。

豐田的發展s混動系統天時地利人和，而自主品牌混動系統從一開始就面臨著燃油車和新能源車的雙重夾擊。誰能放棄眼前利益，全力投入被認為是最后希望的混動車賽道？

然而，這似乎是一個”先有蛋還是先有雞”，而且還是觀念的問題，比如混動車為什么一定要做高配車型？

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