操控最好的車排名

在今天美國市場，預算十幾萬買輛新車很簡單，而且有多種車型可供選擇。但無一例外，這些車型都是入門級車型，前置前驅，小排量面條輪胎。部分車型底盤質感不佳，對于喜歡駕駛和操控的年輕消費者來說是無法承受的。

既然我們可以不買新車，我們還不如以二手車型為主，追求更高的性價比。一些已經停產的好車還在二手市場流通，甚至十幾萬元就能買到豪華品牌后驅鋼槍。讓讓我們看看一些好的推薦。

在大多數消費者的認知中，寶馬I系就是所謂的”購買出價”。買個前驅加三缸適當智商稅要20多萬。但教授要推薦的不是國產寶馬I系，而是已經停產的進口寶馬系列。

兩廂造型，前后驅動，前后50: 50的重量分配，這些關鍵詞能打動很多鋼槍愛好者。而且這款車型也是兩廂A級轎車中為數不多的后驅車型。

第二代系列與上一代不同。尼古拉休伊特給了它更寬的輪距和更長的軸距。技術部門給它配備了新的動力總成和邏輯更好的電控系統，但車重比老款輕了幾十公斤。而且F20、F21、F30 3系共用大量底盤部件。可以預見，這又是一款適合駕駛者的車型，而且由于軸距更短，掀背式的造型，駕駛和操控樂趣要享受得多。

但是因為照顧到車輛的重量分布，第二代寶馬I系采用了長車頭的設計，侵占了車廂內的部分空間，所以后排比較局促，這也是寶馬I系的缺點之一。

動力方面，第二代一級動力總成也非常多樣化。N13 1.6T渦輪增壓、N20 2.0T渦輪增壓、B38 1.5T渦輪增壓、B48 2.0T渦輪增壓、N46 2.0L自吸都裝在一級動力總成上。就連3.0T版本的直列六缸N55和B58都在這一代寶馬一級動力總成中，還有鍵盤值極高的手動車型，也算是駕駛愛好者的不二之選。

寶馬BBA作為豪華品牌，保值率肯定不差，更別說進口寶馬了，但是年份擺在那里，也能不會貴太多。目前大概11年或者12年的F20只需要10萬左右。雖然很多人可能覺得年齡太高了，但事實上，它贏了稍微保養一下，再開十年不成問題。幾十萬的后驅進口寶馬。你需要什么樣的自行車？價格僅供參考，視當地情況和車況而定。

我不我不知道我的朋友們是否還記得。幾年前網上流傳過一個汽車追高鐵的視頻片段，里面的車型是凱迪拉克ATS-L，雖然視頻最后被網友揪出是假的，但也讓凱迪拉克狠狠打了廣告。

熟悉凱迪拉克的朋友都知道，凱迪拉克美國的新車總是會有很大的折扣，甚至價格暴漲。再加上保有量小，市場認可度一般，凱迪拉克的保值率s值不高，所以二手款也很劃算。

凱迪拉克ATS-L是匹配寶馬3系的車型，外觀和內飾一點都不落伍。而且凱迪拉克ATS-L可以說是年度最便宜的2.0T后驅組合車型之一，配置也很出色。凱迪拉克ATS-L上可以看到MRC主動電磁感應懸架和主動開閉進氣格柵。

像今天s CT4，凱迪拉克-L標配2.0T直四發動機，匹配6速手自一體變速箱。最大馬力279匹，峰值扭矩400nm，零百分可以輕松跑到6秒左右。現在，這也是2.0T車型的主流水平。

凱迪拉克ATS-L雖然底盤操控可能不如上面提到的寶馬系列，但是美系的底盤調教一點都不差，而且很扎實。再加上同樣出色的軸荷分配和前后驅布局，可玩性還不錯。從性價比來說，凱迪拉克從來沒有輸過，新車也是，二手車型也是。

雖然凱迪拉克ATS-L最低的車型也要接近30萬，但是二手市場14年左右的車型也只能在10萬出頭拿下。2.0T加后驅不算太老，是性價比高的選擇。價格僅供參考，視當地情況和車況而定。

當豐田首次推出銳志時，它以”V6后輪驅動”。國產12年來，銳志為豐田貢獻了528，188輛，足以向消費者展示當時對銳志的愛。

雖然銳志和經典車型皇冠是同平臺的產物，但是銳志無論是外觀還是動力都比皇冠更運動。

銳志有兩種動力總成，分別是豐田s 5GR-FE全鋁發動機和3GR-FE全鋁發動機，排量分別為2.5L和3.0L，最大馬力分別為193和227，峰值扭矩分別為236nm和293nm。當時已經是同價位第一梯隊的性能數據，一度成為當時最便宜的V6車型之一。

而且重點是豐田車型的配件極其百搭。如果對原來銳志的動力不滿意，很容易把一臺2JZ和2GR的發動機抬進去，再加一臺發動機和渦輪也不在話下。你可以輕松地安裝500個引擎，加上后輪軸迷幻藥，這是一輛合適的漂移車。潛力巨大的銳志風靡一時。

銳志推出較早，從05款到13款，車型很多，二手市場幾萬到幾十萬不等。建議選擇11年左右的型號，目前市場價10萬左右。當然，如果預算充足，選擇帶年貨的車型也不是不可以。值得一提的是，豐田車型保值率高得可怕，尤其是兩廣地區，所以即使你現在花10萬買一輛銳志。價格僅供參考，視當地情況和車況而定。

如果預算少，而且新車沒有不符合要求，它選擇二手款無可厚非，可以讓你花的每一分錢都用在刀刃上，性價比非常高。其次，汽車的壽命比我們想象的要長得多。定期的保養和維護，還有二手的模型，都能給你帶來很好的體驗和樂趣。