汽車產業占中國gdp比重
【了解車皇原創行業】2021年底,幾乎所有行業協會都一致看好未來一年的汽車行業。芯片供應的恢復、市場需求的升級、新能源汽車的爆發,將有力帶動汽車行業在2022年延續良好的增長勢頭。
中國美國汽車工業遭受了”春寒料峭”
但今年年初,由于上游原材料上漲,造成了新能源市場的集體漲價。那么今年3月以來,疫情的死灰復燃也給了中國美國的汽車工業爆頭”。今年4月,中國美國汽車生產和銷售下降了40%以上,創下了近十年來的新低。原定于4月舉行的北京車展被推遲,但中國美國汽車工業遭受了”冷泉”在這個原本陽光明媚的季節。
中汽協有關負責人指出”汽車行業的產業鏈和供應鏈正在經歷有史以來最嚴峻的考驗。“
3月以來,汽車工業重鎮東北、長三角等地疫情防控形勢嚴峻,陸續啟動封控管理,物流受阻。從那以后,”多米諾”效應已經觸發,部分整車企業和零部件企業的生產節奏被打亂。
從4月中下旬開始,吉林省和上海市的重點企業陸續復工生產。
一個月內,包括一汽集團、SAIC、特斯拉和寶馬在內的本土工廠相繼按下暫停鍵。
統計數據顯示,2021年吉林省汽車產量接近243萬輛,位居全國第三,僅次于廣東和上海。分析師預測,包括豐田和大眾在內,長春的工廠每四天將損失近5萬輛汽車。
”關機quot在上海近一個半月的時間對中國乃至全球汽車工業產生了更大的影響。以上海為中心的長江三角洲是中國美國汽車零部件企業。毫不夸張地說,它是”中樞神經”汽車產業鏈的一部分。
今年4月中旬,Xpeng汽車董事長何在社交平臺上發帖稱,如果上海及周邊地區的供應鏈企業找不到動態的復工復產方式,5月份幾乎所有中國汽車企業都將停產。
今年4月,何在社交媒體上發文表達了對供應鏈的擔憂。
還有當地半導體企業負責人指出,疫情對今年第二季度影響很大。從短期來看,它會減少企業的成品庫存,造成訂單積壓,從長期來看,它可能會惡化汽車及零部件企業的財務狀況,甚至”死亡”。
當然,疫情的陰霾是短暫的。從4月中下旬開始,吉林省和上海市的重點企業陸續復工生產。
4月13日,一汽集團美國五大汽車廠宣布恢復生產。5月初,一汽集團召開了”集中作戰60天,打贏上半年”促進企業運營的高效回報。
一汽集團召開”集中作戰60天打贏上半年”
同樣在4月,上海市經信委發布《上海市工業企業復工復產疫情防控指引》。越來越多的整車及零部件上下游企業進入”白名單”,而上海和長三角地區的汽車產業也進一步加速回血。
可見,在復產初期,無論是吉林還是上海,一汽還是SAIC,還是零部件企業,生產一線和閉環的員工,他們的堅持和無私奉獻。
華晨寶馬生產線恢復生產。
五月也是中國的一個轉折點美國汽車工業經過新一輪的流行病考驗。中汽協指出,隨著中國疫情防控和經濟社會發展總體高效,在國家部委的有力協調下,各
值得一提的是,除了制造業方面,同樣在今年5月,國家和地方政府密集出臺促進汽車消費的政策措施,這也注入了一”助推器”進入復蘇的汽車市場終端。
廣東、江西、云南、上海、浙江、沈陽、遼寧等地或出臺政府補貼,或進一步松綁限購,發放新車車牌。國家層面努力穩定增量,加大新車消費和盤活存量,擴大二手車流通。
5月31日《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》。
其中,最重要的無疑是財政部和國家稅務總局發布的《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》 中華民國五月的最后一天。對2.0升及以下排量乘用車,購買日期為2022年6月1日至2022年12月31日,自行車價格不超過30萬元的,減半征收車輛購置稅。
商務部副部長說,”措施非常及時有力,大大增強了市場信心,對提振汽車消費意義重大。“
國家和地方政府密集出臺政策促進汽車消費。
這些政策的出臺也產生了立竿見影的效果。例如,在今年端午節期間舉行的粵港澳大灣區車展上,購車量超過4萬輛,同比增長超過50%,總成交額超過120億元。
根據國家稅務總局發布的最新統計數據中華人民共和國,自部分乘用車車輛購置稅減半政策實施一個月以來,全國已減免車輛購置稅71億元,109.7萬輛。
統計顯示,車輛購置稅減免政策實施一個月以來,全國累計減免車輛購置稅71億元。
乘聯會負責人指出,通過下半年購置稅減半等促進汽車消費的政策,全年國內汽車零售額有望達到2100萬輛的規模,政策有望為汽車市場帶來200萬輛的增量。
歸根結底,汽車工業是國民經濟的重要支柱產業。回顧今年上半年中國汽車行業,疫情讓整個行業再次陷入低谷。但與2020年疫情初期相比,這一次我們明顯更加從容,這也說明了我國汽車工業的韌性之強。面向今年下半年及更長時期,完善國內汽車供應鏈布局,推動汽車產業轉型升級,構建現代產業體系,仍是全行業面臨的重要任務。
另一方面,在經濟下行壓力加大的情況下,充分發揮宏觀政策調節作用,鼓勵和刺激汽車消費也是穩增長的抓手之一。只有切實增強市場消費活力,讓消費者感受到政策的實惠,才能更好地促進汽車產業的平穩健康發展。
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