汽車產(chǎn)業(yè)政策研究方法

汽車工業(yè)正處于新舊交替的十字路口。傳統(tǒng)燃油車廠商和新能源廠商都在互相廝殺的市場中尋求差異化和創(chuàng)新的機會。二手車行業(yè)也不例外。一方面在炎炎夏日感受到庫存的巨大壓力，另一方面又不斷沐浴著政策帶來的春風。

今天我們梳理一下行業(yè)的發(fā)展和二手車的政策機遇。

汽車工業(yè)發(fā)展

汽車全產(chǎn)業(yè)鏈參與汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)、汽車主機廠、經(jīng)銷商集團、二手車經(jīng)銷商，以及汽車金融、汽車服務維修、延伸等服務企業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在發(fā)展過程中會有行業(yè)生命周期曲線，即我們常說的探索期、成長期、成熟期和衰退期。需要結合汽車行業(yè)的發(fā)展數(shù)據(jù)來觀察未來的發(fā)展趨勢。

例：1995年，上海大眾生產(chǎn)的桑塔納2000價格高達167萬。當時上海人的工資普遍在每月幾百的水平。現(xiàn)在桑塔納(現(xiàn)同級帕薩特/邁騰)價格12到3萬。這種差異極其驚人。(國內有兩家合資工廠，現(xiàn)在老款很難對應具體型號，價格有時會打折。)

舉例：2019年，美國每千人汽車保有量最高，為837輛，其次是澳大利亞和意大利，分別為每千人837輛和747輛。然而，中國每千人汽車擁有量僅為181輛。每千人汽車保有量是多少？一般理解，1000個人中，有多少人有車。翻譯：2019年，1000人中，如果美國有837人擁有汽車，中國有181人擁有汽車，中間有600多輛汽車。

2019年千人汽車擁有量

美國到2021年人口基數(shù)為3.33億，中國到2021年人口基數(shù)約為14.1億，人口比為1: 4.2。汽車的生產(chǎn)和銷售。截至2021年底，雖然美國是全球第二大汽車市場，但美國與中國仍有超過1100萬輛的差距。中國汽車產(chǎn)銷分別達到2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。

從2012年到2021年，10年間，中國每千人汽車擁有量從89輛增長到208輛。與美國2019年的汽車保有量相比還有很大差距。從人口基數(shù)、汽車保有量、每千人汽車保有量等綜合數(shù)據(jù)來看，顯示了國內汽車產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展空間。

汽車產(chǎn)業(yè)政策

汽車行業(yè)作為國家商品，出臺了很多讓人振奮的政策。說說最近二手車行業(yè)政策的執(zhí)行情況。這個新政最終解決的問題是：

一是融資，解決從資產(chǎn)到商品的跨越，可以增加融資規(guī)模，降低成本，不局限于利用自有資金開展二手車業(yè)務。

二是車源，從自然人處購買，可以反向開票。在此，我們也呼吁主機廠的財務部門和金融部門盡快推出融資租賃產(chǎn)品。未來大量融資租賃到期的產(chǎn)品可以解決4S店鋪二手車銷售持續(xù)、穩(wěn)定、可靠的車源問題。

第三，成本。通過限制個人交易和公平稅負，4S店鋪在發(fā)展二手車業(yè)務方面將具有突出的優(yōu)勢，二手車將成為經(jīng)銷商和經(jīng)銷商集團的主要收入來源。

以前只是成本中心，隸屬于新車部。它通過置換政策服務于新車。未來，二手車業(yè)務將成為利潤中心，成為4S門店收入和利潤的主要來源。

目前，越來越多的品牌、新車銷售開始實行代理制。如果是代理商，新車銷售可以不包括在報表中，只包括傭金。

二手車則相反，以前做經(jīng)紀業(yè)務只有傭金。現(xiàn)在他們可以開展分銷業(yè)務，銷售金額全額計入收入。彌補新車代理制度主營業(yè)務收入下降的缺口。

二手車的毛利通常比二手車高

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