三缸為什么誰買誰后悔？三缸車后期毛病多嗎

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迫于環境和政策的壓力，很多車企推出了三缸發動機，但消費者對三缸車嗤之以鼻，甚至有人說誰買三缸車誰就后悔。消費者如此無情強烈抵制的三缸機到底哪里出了問題？歸結起來有以下幾點。

1.三缸發動機動力一般。

光看紙面數據，很多1.0和1.3排量的三缸發動機的動力并不比1.4和1.5L四缸自吸差。比如19款英朗（查成交價|參配|優惠政策）的1.0T雙離合最大扭矩125馬力和170Nm，相比2020款現代領先的1.5L自吸，只有115馬力和144Nm。

其實三缸機和四缸自吸機相比唯一的優勢就是剛開始比較強，但是到了中后期加速的時候會比較弱。實際上由于渦輪在中低轉速下完全燃燒，只能靠后段轉速支撐，所以三缸車更適合市區行駛，不適合高速行駛。

2.套期保值率為“馬馬迪”

現在大家都很注重保值率，因為這是一個隱形的汽車成本。如果一輛車是20萬買的，三年后還能賣15萬，那么這三年的折舊成本是5萬；但如果三年后只賣10萬，那么折舊的成本足足是一半。

因為三缸機的口碑一直不太好，又因為二手車的特殊性，很難指望三缸車在二手車市場保值率會很高。即使是英朗、思域（查成交價|參配|優惠政策）這樣的熱銷車型，三缸版在二手車市場也是比較慘淡的。

3.三缸車后期問題很多。

三缸機真正大規模使用才幾年。后期會如何，很難給出一個令人信服的說法。不過以現在的技術，后期會有很多三缸機，沒有任何問題。但是三缸機使用時間長了功率下降可能會比較嚴重。那時候的感覺可能就像你用腳踢烏龜，烏龜不一定能逃得快。

4.三缸機的“壽命”有多長？

這里的生命不是指機器的生命，而是存在于政策和整個行業運行過程中的生命。未來絕對是新能源的天下，汽油車終將退出市場。三缸發動機，包括混合動力，是汽油機向電動機過渡的中間產物。它們能存活多久，完全取決于新能源電池技術能否有所突破。

摘要

如果你仔細觀察，你會發現三缸發動機目前多用于小型和微型汽車。這些車大多是踏板車類型的車，在城市上下班時用來買菜。這種情況下，不如直接買純電動車。給車充電也很簡單。雖然續航里程一般，但是在市區內行駛還是足夠的。