汽車發動機壞了 換新發動機好還是大修好

發動機大修和發動機更換各有優勢，沒辦法說哪種方式更好，只能根據實際情況決定采用哪種方式。如果大修和換機價格相差不大，換新機肯定更合理。如果車本身價值不高，那么連大修的價值都沒有了。你不不一定要修理或更換機器，還要考慮汽車的殘值！

發動機不是隨便換的。比如在我們國家換發動機，只能換同型號(同動力版本)，而且必須要有新發動機，有發票。所以換新引擎的成本比較高是必然的。對于一些好車，如果選擇在4s店換新機，價格更高，所以這是退新機的痛點。比如舊車殘值只有兩三萬，換個新發動機可能要2萬多。此時是否要替換它？

當然也可以用一些拆機和二手機器代替，但是發動機的改動可以t完成，最終會給車輛的后續使用留下隱患；所以最好是一勞永逸的換個新的，價格會貴一些，但也是相對的(不可否認個別汽修店拆機比換新機貴，各種新零件都需要)。從價格上看，在4s更換新發動機貴得離譜(比如BBA，但對任何車型來說，在4s換機至少少10萬元)；相比之下，一些更好更新的車更適合更換新機，因為好車的大修其實并不便宜！

發動機的檢修需要操作員的技能。發動機的大修對操作者的技術要求很高，同時對操作工具的要求也不低。簡單來說就是需要專業的工具和技能，導致發動機大修后性能參差不齊。舉個簡單的例子，比如一個螺絲標有30Nm和兩個連續90度的字樣，那么就說明這個螺絲擰緊時所能承受的最大扭矩是30Nm，那么就可以擰兩次90度；對于發動機等安靜的零件，它這不僅僅是組裝和擰緊它們！

發動機的每一個零件和螺絲都有特定的安裝方法和標準，所以發動機的拆裝對操作人員和工具設備的要求極高；要求操作人員對發動機和操作標準流程有深刻的理解；所以發動機大修不容易，成品機性能差異更大！頂級高手可以把大修后的機器性能恢復到新機的90%以上(當然大部分可以t，而且接近90%的能力已經很不錯了)；師傅能把檢修過的機器恢復到80%以上的性能；很多機器修好后只能達到70%的水平，這叫開機！所以它這不是最后的手段。沒有必要大修！

大修前，算算費用。當汽車出現嚴重問題時，比如嚴重燒機油，比如抱瓦，不要不要忙著選擇方式，而是先計算成本；比如車的殘值，大修價格，新機價格！正如我上面提到的，有一種想象認為大修過的機器的價格比新機器的價格更貴。骯臟"維修店還存在)；我我在過去見過一個例子。一臺奧迪a4發動機因油壓不足出現拉缸燒瓦現象。在熟人的介紹下，發動機在一家汽修廠大修。結果，該換的換了，不該換的換了不被取代的人也被取代了。用了十多天，工時成本驚人。結果大修價格接近3萬！

你知道，這只有2萬出頭才能在汽配城訂新機(拆下來的零件可以便宜很多)，所以這是一個很無奈的問題。選擇汽車修理廠的時候，一定要找一家靠譜的。要明確的是，你換的零件越多，店的收入越高。所以如果車比較新，比較貴，不建議大修發動機，直接換新機理想。比如那些20多萬的車，大修機器，隨便換幾個零件，價格都不會低。而且大修過的機器對汽車的殘值影響很大，尤其是一些日系車，發動機大修后不好賣(很多汽車收藏者對機器大修后的日系車非常敏感)，所以

而那些價格低的機型，老舊，殘值低，往往更適合檢修機器。就像一個殘值才一萬多的五菱面包，換個新機要七八千，大修三千就夠了；在這種情況下，最好的辦法是從010到31017弄輛新車，但新車畢竟貴，所以最好的辦法是在你可以的時候t換新車就是大修機器，沒必要花很多錢換新車，所以不管選擇哪種方式，都要考慮到車的殘值！其實現在，大修的車越來越少了。隨著燃油品質、油品質量和保養意識的不斷提高，大部分4S店跑20-30萬公里不大修是常事。正常維護使用的機器嚴重損壞更是意外！