比亞迪全新一代宋DM油耗比全新一代宋燃油版低嗎

宋DM只用油不充電，油耗還是會比燃油版低(答案在第三季度，你可以"跳過它"如果你對技術不感興趣)。插電式混合動力(PHEV)汽車的靈魂拷問：會不會沒電！這個問題的標準答案是，不充電的PHEV是否會比同樣燃油的汽車省油。在混合動力汽車的量產中，技術平臺可以分為三個層次，按照從落后到先進的順序進行分析。

第一類：將失去電力的PHEV。

大眾DQ400E吉利P2.5的插電式混動車可以不充電就不節能，因為他們的混合動力系統很差。以DQ400E混合動力變速箱為例。其量產車前車只有一個電機3354集成在雙離合中間。這個電機只能實現空轉充電。車輛在行駛過程中失去動力時，主要由EA211平臺的1.4T發動機驅動。但是，怠速充電可以t不能充滿電，因為內燃機和電動機加起來充電功率高，車輛的電池組需要保留少量電能進行慢充。所以DQ400E系統的混動車如果不充電的話會比較耗油，比如帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），途觀PHEV。

吉利 P2.5架構的工作原理與DQ400E類似，因為整車只有一個60kw的驅動電機與變速箱集成。不過這款電機比較特殊，通過變速箱的偶數軸輸出動力，和400E的離合器結構有些不同。但是，無論驅動系統有什么不同，系統中缺少BSG發電和啟動單元就決定了它可以t上路充電，其充電模式也是怠速P擋強制充電，極限SOC85%。這些車基本都是失去動力后的燃油車，因為動能回收作為補充動力的效果很一般，驅動發電的核心是BSG。

第二類：無動力損失的入門級PHEV

通用/FAC/田亮ECVT SAIC EDU合資品牌混合動力汽車很好的利用了ECVT混合動力變速箱，因為這種特殊的變速箱集成了兩個電動機，它沒有傳統的內燃機變速箱，但它可以兼顧內燃機的兩種工作模式。降低制造成本是非常有吸引力的。兩個電機一個是發電電機，一個是驅動電機；它的運行方式是內燃機與發電電動機串聯。主要運行模式是發電給電池組充電，車輛仍由驅動電機驅動。內燃機的熱效率在35%左右，而電動機的能量轉換率超過90%。所以用內燃機額定功率發電，電力驅動總是比內燃機直接驅動省油。(操作模式如下)

EDU系統和ECVT的理念一樣，主要靠內燃機增程驅動，油耗也會比較低。但是這兩款變速箱都有非常突出的缺點。一種是發電電動機功率較低，在急加速或高速巡航等高功耗狀態下仍然需要內燃機的輔助輸出功率。而內燃機只有一個前進檔，只能靠拉起和旋轉來增加輸出功率(油耗噪音)。其次，集成兩個電機的變速箱限制了驅動電機的功率，往往只有幾十瓦的電機才能在EV模式下無法帶來良好的駕駛體驗。那這就是為什么比亞迪淘汰了綠色混合DM系統，而EDU模仿它。

第三類：PHEV，無動力損失的技術流程。

比亞迪DM3.0比亞迪DM4.0目前比亞迪王朝系列新能源車還處于3.0時代。系統包括：內燃機(1.5T/2.0T)、BSG發電機和起動機、獨立單驅動電機或前后雙驅動電機組合。該系統的核心是功率為25kw的BSG，在節能模式下由電動機驅動。內燃機將像EDU/ECVT一樣實現REEV增程驅動模式。如果可以在行駛過程中充電，可以根據SOC的設定和續航通勤的需要，通過主動切換模式來調整SOC。在HEV混動模式下，油耗自然會很低，不損失動力。此外，在合理控制電池容量后，切換到EV模式dri

注：DM3.0系統的BSG電機只能滿足中低速的增程行駛，但設置為行駛時發電。其次，這套系統的內燃機匹配的是傳統的6速濕式雙離合變速箱，是一種特殊類型的混合動力匹配DM平臺。多擋變速箱可以充分發揮內燃機的性能，同時可以合理控制車速和轉速的匹配，最大限度地降低油耗，可以只有一個內燃機前進檔的EDU/ECVT無法實現。其次，DM系統的獨立驅動電機功率要高很多，單電機功率總是超過EDU/ECVT的雙電機。電機功率越高，進入恒功率高功耗狀態的速度越慢，整體能耗也會更低。

總結：DM3.0系統是PHEV汽車中能耗最低的。t收費，但是需要一定程度的掌握系統的特性。3354需要會用。系統可玩性強，適合玩家，而且多了"研究過"通過使用汽車。DM4.0系統應該有兩套平臺，其中會有發電量大的鐵電版，純電運行150 ~ 200km。其次，3.0代性能版的升級會有更好的動力體驗和更低的能耗。不過4.0系統短期內不會上市，因為競品還沒有接近3.0。