寶馬品牌歷史，寶馬是大眾旗下的嗎

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德國誕生了許多世界知名的汽車品牌，其中最具代表性的就是大眾汽車。但是，本文的主角寶馬并不是大眾旗下的品牌，寶馬與大眾的競爭關(guān)系非常激烈。

寶馬公司(BMW AG)是世界著名的汽車公司，生產(chǎn)豪華車、摩托車和高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，總部位于德國慕尼黑。這家原本以生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)為生的公司是怎么跑去做發(fā)動(dòng)機(jī)的？先說寶馬品牌的歷史。

寶馬起源于兩家飛機(jī)公司的合并。

1913年，卡爾拉普在慕尼黑一家自行車公司的基礎(chǔ)上創(chuàng)辦了慕尼黑卡爾拉普發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司。與此同時(shí)，在離拉普發(fā)動(dòng)機(jī)公司不遠(yuǎn)的地方，古斯塔奧托成立了奧托公司，主要生產(chǎn)小型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

1916年，古斯塔奧托和他的合伙人成立了巴伐利亞飛機(jī)公司；1917年，奧地利人福倫茨約瑟夫珀伯和馬克斯弗里茨接管了拉普發(fā)動(dòng)機(jī)公司，并更名為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)公司。

(左：四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明者尼古拉奧托之子古斯塔夫奧托；右：卡爾拉普)

這兩家公司在第一次世界大戰(zhàn)期間為德國制造飛機(jī)，所以在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，這兩家公司生產(chǎn)的飛機(jī)被《凡爾賽條約》列為戰(zhàn)爭武器，禁止生產(chǎn)。因此，巴伐利亞飛機(jī)公司和巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)公司不得不轉(zhuǎn)行。

1922年，巴伐利亞飛機(jī)公司和巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)公司合并，公司名稱改為寶馬BMW。同年，寶馬制造了第一臺(tái)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，為公司未來的發(fā)展方向奠定了基礎(chǔ)。

第一輛寶馬汽車

1928年，寶馬與Eizenakh汽車制造有限公司合并，該公司于1898年開始生產(chǎn)“沃特堡”牌汽車，并于1904年更名為“西地”牌。寶馬的第一輛車是帶有寶馬標(biāo)志的迪克西車，誕生于1928年。

(寶馬DIXI，歷史上第一輛寶馬，位于寶馬博物館)

寶馬生產(chǎn)這款迪克西汽車已經(jīng)四年了。直到1933年德國柏林車展，寶馬才推出第一輛寶馬——BMW303。BMW303由Dixie 320改裝而成，配有直列6缸雙化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率可達(dá)22千瓦。在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是高性能車型了。BMW303也擴(kuò)展到了315，319，320，321等等。此時(shí)，寶馬在汽車制造領(lǐng)域已經(jīng)步入正軌。

(1934 BMW303跑車)

寶馬的成功在二戰(zhàn)中被徹底摧毀。

BMW303上市后的十年間，寶馬呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢，成為當(dāng)時(shí)德國富人最喜愛的品牌之一。寶馬精湛的技術(shù)再次被德軍采用。二戰(zhàn)前夕，寶馬參與了許多德國軍用飛機(jī)的R&D和制造項(xiàng)目，使德國陸軍在二戰(zhàn)期間擁有了非常強(qiáng)大的空戰(zhàn)能力。

(福克-武爾夫Fw190，德國主力戰(zhàn)斗機(jī)，1941年開始量產(chǎn)，總產(chǎn)量超過2萬架。Fw190采用1700馬力寶馬801系列水冷14缸星型發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速656 km/h)

于是寶馬引起了當(dāng)時(shí)反法西斯盟軍的注意。1944年7月，盟軍用12000枚導(dǎo)彈將寶馬慕尼黑工廠化為縷縷黑煙，空氣中彌漫著燒焦的味道，寶馬的一切成就化為烏有。

(福克-伍爾夫Fw200兼作轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，配備4臺(tái)寶馬9缸水冷星形發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1200馬力。)

二戰(zhàn)后艱難復(fù)活

寶馬的所有生產(chǎn)設(shè)備都在轟炸中被砸碎，這使得寶馬在二戰(zhàn)結(jié)束后完全無法恢復(fù)生產(chǎn)。從1945年到1947年，寶馬只能為一家美國飛機(jī)公司做研發(fā)，以獲得資金重建慕尼黑工廠。

(寶馬慕尼黑工廠被盟軍摧毀)

1948年，寶馬終于籌集到足夠的資金，重建了一家摩托車廠。當(dāng)時(shí)德國人民非常需要交通工具，摩托車是理想的選擇。果然，改造后的寶馬推出的R-51和R-24摩托車受到了市場的熱烈歡迎。

重啟寶馬汽車業(yè)務(wù)

寶馬雖然靠摩托車脫胎換骨，但從未放棄汽車業(yè)務(wù)。此外，人們期待寶馬的高性能汽車。終于在1952年底，寶馬重新啟動(dòng)了汽車業(yè)務(wù)，推出了戰(zhàn)前的501系列四門房車。1955年，寶馬推出了最高時(shí)速190 km/h的503和507，代表著寶馬汽車回到了戰(zhàn)前的最高水平。

到20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代，寶馬積累了足夠的資金，在德國慕尼黑設(shè)立了總部，總部采用了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的形狀。1972年總部大樓的落成標(biāo)志著寶馬真正回到了德國汽車工業(yè)的領(lǐng)先地位。

寶馬擴(kuò)張收購羅孚和勞斯萊斯

寶馬的發(fā)展又回到了日升的狀態(tài)。為了進(jìn)一步擴(kuò)大公司規(guī)模，1994年，寶馬收購了羅孚汽車集團(tuán)，旗下?lián)碛辛_孚、路虎、MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、MG等品牌。2000年，寶馬先后出售了羅孚、名爵和路虎，但留下了MINI。

21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），寶馬已經(jīng)可以和當(dāng)時(shí)最強(qiáng)大的大眾集團(tuán)角力了。2002年，寶馬收購勞斯萊斯，開始了與大眾以及大眾旗下賓利在豪華車市場的首輪交鋒。

寶馬進(jìn)入中國市場。

早在1994年，寶馬就在北京設(shè)立了代表處，這標(biāo)志著寶馬進(jìn)入了大中華區(qū)市場。2003年，寶馬與華晨汽車集團(tuán)在沈陽合資成立華晨寶馬汽車有限公司。經(jīng)過10年的發(fā)展，華晨寶馬在沈陽擁有兩大整車廠和一家發(fā)動(dòng)機(jī)廠，不僅負(fù)責(zé)寶馬車型在中國市場的生產(chǎn)，還負(fù)責(zé)寶馬在亞洲其他市場的需求。