為什么都愿意開老捷達？捷達四十年光輝歲月回顧

捷達 參考價：停售

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1991年2月，一汽大眾有限公司正式成立。一汽大眾成立后，在國外暢銷10年的捷達（查成交價|參配|優惠政策）被引入生產，捷達成為一汽大眾推出的首款車型。2018年底，捷達迎來了人生中的一個重要轉折點：——升級為捷達品牌，這意味著國產30年的捷達轎車終于要停產了。作為一個和我們一起成長一起變老的模特，我們應該回望它輝煌的四十年。

1.捷達的誕生

要說捷達的誕生，離不開大眾史上最偉大的車型高爾夫。高爾夫1974年誕生于德國沃爾夫斯堡。高爾夫的誕生彌補和改善了甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）的缺點，所以一上市就成了爆款。

雖然當時高爾夫各方面都不錯，但是也有一些小缺點，其中一個就是裝載空間差。為了解決這個問題，1979年大眾給高爾夫加了個屁股，命名為捷達A1，這就是捷達誕生的背景。

2、捷達A1(1979-1984)

從那以后，人們喜歡用一些風的名字給他們的車命名。捷達是太平洋上的季風。第一代捷達雖然是方方正正的，但出自世紀（查成交價|參配|優惠政策）級設計大師喬治亞羅之手，所以它的外觀在今天依然那么吸引人，那么有味道。

動力方面，捷達有1.3L、1.5L、1.6L三種動力可供選擇，還有雙門、四門、敞篷車型，甚至后來在美國市場推出了GTI、GLI性能車型，這是意料之外的。

3、捷達A2(1984-1992)

第一代捷達上市6年后，捷達迎來了第一次改款。這一變化對捷達來說意義重大，因為它應該與高爾夫區別開來，而不是基于市場作為三廂版高爾夫。

動力方面，第二代捷達在1988年由化油器發動機升級為電噴發動機，同時也首次搭載了渦輪增壓發動機。

同時，第二代捷達GTI采用了16氣門發動機，而不是上一代的8氣門發動機，最大輸出功率可以達到103kW，和現在的車相比可能不算什么，但在當時已經很頂級了。

你熟悉1988年改裝的捷達的內飾嗎？這種德系內飾在捷達引入中國后用了相當長一段時間。

4.捷達進入中國(1991-1998年)

第二代捷達對中國也有重要意義，因為一汽大眾推出的首款捷達是捷達A2。一汽-大眾引進捷達的前五年，是進口零部件，然后在工廠組裝的方式，相當于網購正品日本萬代車型，回家自己去爭取。

直到1995年，大眾將生產技術傳給一汽大眾，捷達才真正實現國產化。當時國內的市場情況，從經濟學角度分析是生產者導向的，相當于廠商生產什么。我從未想過汽車會是什么。所以當時捷達一上市就能賣的很好，擁有一輛捷達也是一件很棒的事情。

因為第二代捷達很受歡迎，所以一汽大眾想方設法生產了八年的第二代捷達。同期捷達在海外推出至第三代(1992-1998)。所以大眾并沒有將第三代捷達引入國內。

5.第二代捷達改款(1998-2013)

一輛車生產八年了還不改肯定是不好的，所以捷達在98年就改了。這次的改款也很有意思，因為借鑒了第四代帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）的外觀和內飾，出來的車型有點像駕校的教練車捷達。

1998年改款的捷達GLX就是我們的捷達王。同時國外的捷達已經更新到了第四代(1998-2005)，2001年一汽大眾將捷達A4引入國內，但不叫捷達，叫寶來（查成交價|參配|優惠政策）。

2004年，第二代捷達又做了一次改款，外觀線條沒有那么方，多了一點圓潤。而且據說尾燈的造型還是基于輝騰（查成交價|參配|優惠政策）。

2010年，第二代捷達再次改款，今年的捷達使用了黑色的大燈和黑網。機械方面，這輛黑色捷達改進了變速箱的檔位，提高了車輛的燃油經濟性。

6.中國的市場和消費者正在發生變化。

基本上國內的捷達一直是從第二代捷達進化而來，并沒有根據國外捷達的變化而變化。所以，捷達從引入中國開始，基本上就是中國的專用車型。

事實上，從2010年開始，國內市場形勢已經逐漸發生變化。首先，日系、美系、韓系等品牌也紛紛進入中國市場，站穩腳跟。大眾不再壟斷整個中國市場。

其次，消費者對汽車的使用有了更深刻的認識，他們意識到汽車應該更貼近人們的需求，這使得國內市場結構從生產者導向型向消費者導向型轉變，這一點非常重要。

7.新捷達誕生(2013-2018)

隨著市場的變化，老款捷達的外觀顯然不能滿足大家的需求，于是2013年第二代捷達停產，新捷達作為換代車型推出。

從外觀上可以看出，新捷達比老款捷達更加年輕時尚，外觀的變化其實是整個中國市場和中國消費者觀念變化的最好縮影。雖然外觀有所改變，但以家用車的標準來看，捷達還是太粗糙了。

8.捷達上升至品牌榮耀（查成交價|參配|優惠政策）(2019)

其實在2010年，也就是市場和消費者都發生了變化的時候，捷達已經有點與主流脫節了。一些配置更豐富，外觀更時尚的A級車，讓捷達看起來很低級，所以捷達還是有受眾的，但已經不是想買車的人了。

雖然捷達的月銷量還是很高的，但是購買捷達的群體中自由消費者的比例越來越小，也就是說很少有人買捷達作為家用車，更多的人買捷達作為教練車和出租車。

就連大眾自己也在A級車領域安排了捷達、寶來、速騰（查成交價|參配|優惠政策），讓墊底的捷達更加難以喘息。

好在大眾并沒有因此而叫停捷達，而是將捷達提升為一個品牌。當然，這里有一點要謹慎，因為大眾將捷達升級為品牌的目的是讓捷達和斯柯達成為市場中的低端品牌，這樣大眾的品牌才能升級，大眾的中高端車型才會更有競爭力。

捷達成為品牌后，目前主要以SUV車型為主，目前的銷售業績尚可。由此也可以看出，捷達品牌對中國消費者的影響之深，之深，已經不再是一款車，而是一個仍然能夠吸引消費者的品牌。

接下來：因為窮就買捷達？年輕人為什么不買捷達？