c1駕照能開低速四輪電動車嗎

回答：低速四輪電動車沒有相應級別"司機的許可證"。哪個級別的司機低速四輪電動(汽)車應該用s牌照？這個問題討論了太久，至今沒有準確的答案。原因是"低速四輪機動車"不是"汽車"，而這類交通工具的確切定義并不是一個廣為人知的概念：汽車擺渡或者觀光車！改編場景多為旅游景點或廠區(qū)內(nèi)部道路。讓讓我們來看看這種車輛的特點。

基礎最大速度45km。鋼架體的玻璃鋼外罩"汽車渡輪"是低速車，但車身的結(jié)構(gòu)強度也處于很低的水平。比如框架式車身多為低強度鋼材，在碰撞中容易被擠壓變形；其次，"玻璃纖維增強塑料"不是真正的鋼，而是玻璃纖維增強的塑料。可想而知，這種材料能否起到有效保護車身免受碰撞的作用。

綜上所述，車渡是一種安全級別非常低的交通工具，所以適用的場景只能是非公共道路，而且要低速行駛。說白了就是要避開整備質(zhì)量高、剛性強的通用車，防止兩類車相撞對車渡及其駕乘人員造成傷害。至于在公園里開汽車輪渡，只面對行人或非機動車，所以安全系數(shù)更高。開這種車是否需要司機是否許可，由公園管理者制定規(guī)則。理論上來說，只要規(guī)則允許，沒有司機也可以開車的執(zhí)照，因為企業(yè)的內(nèi)部場地無法受到法律的管理。

"的定義改變"汽車擺渡低速電動車僅限"to-b "；因為汽車輪渡的用戶市場僅限于"to-c "；而普通新能源電動汽車是"to-c "；這兩種車型的垂直市場容量存在巨大差異，因此一些"汽車輪渡企業(yè)"而且商販銷售不規(guī)范；比如車企做的車擺渡交給賣家，終端很難在B端市場生存。所以把目標轉(zhuǎn)向了農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場基本沒有法律知識和儲備各種機動車知識的中老年人，并把他們定義為"滑板車"因為非法銷售。

"的概念低速電動乘用車"一直不存在，問題就出在這些不正規(guī)的商販身上。但是，在問題不突出的初始階段，似乎沒有人注意到問題的嚴重性，因為這些車輛主要用于交通管理的盲區(qū)。于是，低速電動車野蠻生長。直到這類車輛涌入公共道路，導致交通事故率飆升，這些車輛才終于被重視(嚴查)。

概要：汽車輪渡銷售終端管理嚴格，銷售"汽車"不得不面對處罰。3354治理已經(jīng)從源頭開始了。提到"低速電動車制造大省山東"，這類企業(yè)的數(shù)量從幾百家銳減到兩位數(shù)。所以不建議C端消費者選擇汽車輪渡代替步行。同樣的預算完全夠選一輛好的二手電動或者燃油車。這些可以投保車險的正規(guī)車，安全性會高很多。

解釋：至于那些不t想按規(guī)則辦理車險，接受交由法律管理，只能說明這些用戶不適合用車，沒有人可以使用法律法規(guī)之外的公共道路資源。而且，無牌無證的機動車和真車走一條路是不合理的，因為占燃油將近一半的購置稅、車船稅、燃油附加費都是用來"維護道路"。這些車輛的正常通勤需要提前付費。你明白嗎？