動力電池之爭，豐田與特斯拉新能源汽車戰爭再一次一觸即發

在特斯拉之前，汽車更多的是一堆冰冷的機器，還會發出嘈雜的轟鳴聲。你想到的修改更多的是硬件的改變；特斯拉之后，汽車的智能化可以給你完全不同的安靜駕駛體驗，汽車可以感知，不斷進化。

百年汽車工業，繼傳統燃油汽車之后，電氣化技術帶來了兩大革新：一是以豐田為龍頭的混合動力汽車，二是以特斯拉為龍頭的純電動汽車。

豐田和特斯拉一直在兩條并行的道路上引領著汽車動力技術的創新：豐田正在向混合動力汽車之后氫燃料電池汽車的終極動力發展方向邁進；特斯拉自成立以來一直致力于普及智能純電動汽車。

只是在全球汽車產業規劃轉向電動汽車之后，豐田不得不將純電動汽車技術的地位提升到與混合動力汽車技術、氫燃料電池技術同等的戰略地位，而不僅僅是作為短途出行的輔助補充。

特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）之后，開始顯示出成為未來汽車市場領導者的潛力。包括豐田在內的跨國傳統車企已經處于腹背受敵的邊緣。抵制純電動車后，開始追趕。

在萬物互聯的時代，我們覺得時間過得更快，開始喜歡回憶過去，回憶過去的美好。那時候，豐田和特斯拉是美麗童話的主角。

這個美麗的童話始于2010年，豐田以5000萬美元的價格收購了特斯拉3%的股份，并以4200萬美元的價格將其與通用汽車在美國加州的合資企業NUMMI工廠出售給特斯拉。隨后，在豐田和奔馳的背書下，特斯拉隨即在當年6月實現IPO上市。

同年10月，雙方簽署協議，特斯拉將向純電動版RAV4提供電池和動力系統開發服務。保守的豐田大叔和激進的年輕特斯拉從一開始就注定有很多問題。果然，一切都是以RAV4EV開始和結束的。

穩健的豐田喜歡按部就班，瘋狂的特斯拉想要顛覆世界。豐田進軍電動車市場的重型車型——RAV4 EV的開發過程是雙方矛盾最集中的地方。最終在2012年發布了三年2600輛的計劃，2014年停產。

與豐田RAV4 EV不同的是，2012年特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）發布后，特斯拉取得了前所未有的成功，成立了特斯拉在純電動汽車市場的地位。然后2016年Model X（查成交價|參配|優惠政策）發布，讓特斯拉有了無限的未來。

2016年，豐田出售了所有特斯拉股份，終止了與特斯拉在純電動汽車領域的所有合作。現實總是殘酷的。豐田計劃在混合動力、插電式混合動力和燃料電池技術之外，增加純電動技術，實現電力技術的完整布局，這意味著豐田將在新能源汽車市場與特斯拉展開競爭。

這場戰爭已經在美國市場上演，未來幾年將在中國市場爆發。

在2018年美國市場的電動汽車銷量排行榜中，豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）插電式混合動力車雖然以27595輛的銷量超過了24900輛的Model X和24781輛的Model S，位居第二，但卻被銷量為139513輛的第一名Model 3遠遠甩在了后面。

在中國市場，Model 3最快將于3月在中國交付，特斯拉上海獨資工廠已全面開工建設。Model 3最快2019年底國產，之后Model Y（查成交價|參配|優惠政策）也將國產。

豐田將于2019年初率先將插電式混合動力車卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）和雷凌（查成交價|參配|在新能源市場的競爭中，動力電池是關鍵的一環。我們不t研究特斯拉和松下在動力電池方面的合作是否是豐田的幕后黑手。松下確實有長遠的戰略眼光，將發展中心從消費電子產品轉移到動力電池、汽車零部件和工業硬件等領域，并支持當時一無所有、未來不確定的特斯拉。

松下是特斯拉美國動力電池的獨家供應商。Model 3、Model S、Model X都采用松下美國圓柱形動力電池技術。中國的獨特性美國市場在于中國政府更傾向于扶持本土電池品牌，補貼政策有所傾斜。

特斯拉也不是不可能美國國產車型采用性價比更高的本土品牌。畢竟，除了松下，中國美國本土品牌當代安培科技有限公司、天津李紳甚至比亞迪都已經是行業領軍人物，更不用說LG、SDI等國外品牌可供選擇。

與日本公司豐田和松下在中國合作更是順理成章。近日，日本豐田官網發布消息稱，豐田和松下將于2020年底前在日本和中國大連設立動力電池公司，豐田持股51%，松下持股49%。

合資公司主營業務為新能源汽車用方形鋰電池、全固態電池和下一代電池的研發、制造和銷售。合資公司將從合資公司抽調3500名與動力電池相關的人員。最重要的是，合資公司的動力電池將上市銷售。

據豐田新能源汽車計劃，到2025年停止純燃料發動機車型的銷售，通過混合動力技術、插電式混合動力技術、純電動技術、燃料電池技術，使電動汽車實現不同程度的電動化，挑戰2030年代電動汽車的普及。

到2030年，豐田美國電動汽車的全球銷量將超過550萬輛，而零排放汽車純電動汽車(EV)和氫燃料電池汽車(FCEV)將力爭年銷量超過100萬輛。

以豐田中國市場為重點推進電動車戰略，卡羅拉和雷凌插電式混合動力車將于2019年上市。自2020年起，中國率先加速引進純電動汽車。到2020年上半年，全球已推出10多款純電動汽車，并依次推向中國、日本、印度、美國和歐洲市場。

為了解決日益嚴重的環境污染問題，加快汽車電動化的進程，動力電池是最關鍵的環節。除了電池的成本、能量密度、充電時間、安全性等技術條件，汽車廠商還需要考慮穩定的供應能力和回收能力。

在動力電池的選擇上，豐田和特斯拉走了不同的路線，估計在車型發布后還會有一場口水戰。豐田用方形鋰電池，全力研發固態電池，特斯拉一直用圓柱形鋰電池。最新型號Model 3使用新升級的松下21700電池，而不是以前的18650電池。

如果能在中國市場與特斯拉、豐田獨家合作，松下將在動力電池領域獲得規模優勢，在行業內形成磁吸效應，占據面向未來的有利地位。

對豐田來說，松下是獨一無二的最佳選擇；對于特斯拉來說，雖然選擇很多，但產品質量和最終成本是第一位的，與松下長期穩定的合作是其他動力電池廠商無法比擬的。

豐田擁有豐富的電動汽車經驗和市場數據，固態電池等先進技術和豐田生產方式；作為電池制造商，松下擁有高品質、高安全性、高容量和高功率的電池技術、量產技術和國內外客戶群。

與豐田松下動力電池的合資公司將結合兩家公司的資源，打造世界的第一個研發項目。d和制造系統。這也將適用于特斯拉和松下之間的合作。

純電動技術、全新的汽車設計理念、自動駕駛輔助功能、智能人機交互、OTA空中升級，讓汽車歷久彌新。特斯拉美國先進的汽車制造理念震驚了

隨后國內涌現出一批追隨者，一批純電動汽車發布：2018年蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）、威馬EX5（查成交價|參配|優惠政策）、小鵬G3（查成交價|參配|優惠政策）上市，2019年將有更多車型可供市場選擇。

在動力電池方面，中國乃至全球排名第一的當代安培科技有限公司，在寶馬的背書下，與SAIC、東風、吉利、廣汽啟動了合資項目。比亞迪自投產后也實現了與長安汽車的合作。

未來一兩年，松下、LG、三星SDI、SK等日韓外資動力電池也將全面擴容，動力電池領域將成為中外在新能源汽車行業競爭的焦點。

新能源汽車發展多年后，無論是特斯拉無論是美國獨資工廠、松下動力電池項目，還是各傳統跨國車企的電動車，都給中國帶來了激勵效應美國電動車產業，加速了中國的發展和迭代美國新能源汽車市場，并推出滿足用戶需求的先進和高質量的汽車產品。

新能源汽車有望在近幾年實現跨越式發展，整車制造和動力電池領域的整體競爭必將帶來優勝劣汰，必將讓新能源汽車的未來更加值得期待。

以豐田、特斯拉為代表的傳統車企和新型造車企業在新能源汽車市場的競爭將會越來越激烈，動力電池是其中一個環節，但獲得用戶和市場的認可才是最終勝利的關鍵。