汽車水箱風扇是向里面吹風還是向外面排風

首先需要說明一下散熱風扇的工作原理。很多人認為冷卻風扇是用來吹風冷卻前面的冷卻水箱的，否則不會把風扇設計在水箱的后面或者中間。但是，這種理解是絕對錯誤的，因為這里涉及到一個常識性的問題。汽車行駛時，需要克服風阻，空氣在重力作用下無死角包圍汽車；然后汽車需要"推開"空氣才能驅動，而這種推力會消耗汽車的輪動力。3354可以定義為行駛阻力。

為了克服行駛阻力，汽車總是設計得越來越低，通過減少撞擊面來降低行駛阻力。同樣，飛機的設計也是如此。只有前進的阻力越低，動力損耗越低。——重點：噴氣式飛機的動力角是多少？很明顯，氣流是向后吹的。如果發動機的角度調整到向前吹，飛機會"反向"？顯然，答案也是毫無爭議的。到目前為止，對于"風向"汽車冷卻風扇。

風阻是靜態阻力。如果風扇向前吹，相當于加了一個低功率"噴氣發動機減速器"去車里。動阻力等于風阻的倍數增加，會大大降低車輛的動力，大大增加車輛的油耗。所以，這樣設計汽車是不可能的。冷卻風扇的主要功能不是吹送空氣，而是"排出空氣"；汽車行駛時會在發動機艙內形成湍流，通過冷卻風扇的吸力可以將湍流引導到固定的流向，從而實現有效散熱。

發動機散熱的兩個系統1:發動機風扇不僅有抽氣的作用，而且從內部吹出的風可以為發動機機體從外部散熱。這是毫無疑問的。如果有任何疑問，可以打開發動機艙，啟動發動機。靠近發動機總能感受到經常吹來的滾滾熱浪。這是冷卻風扇吹過發動機機體產生的高溫熱空氣。或者在車頭的進氣格柵上貼一根棉線或者絲帶。這時，輕的線會因抽氣而飛進車內。

2.僅僅依靠外部冷卻系統是不夠穩定的。發動機從外向內需要兩套冷卻系統3354發動機冷卻液管。在水泵的作用下，防凍冷卻液會在管路中循環流動。低溫冷卻液流經發動機氣缸蓋吸收大量熱能，然后流向前散熱器水箱，在此被低溫水箱吸收，實現冷卻。冷卻后的冷卻液立刻流向氣缸蓋吸熱，這種循環散熱配合外部散熱可以保證發動機機體的合理溫度。

要點：為什么汽車有兩套風扇，其中一套沒有不要偶爾轉彎？原因是發動機溫度不夠高，現在的汽車散熱器都是電子溫控運行的。發動機啟動后，只有一套風扇在運轉，即使行駛一小段距離后也是如此，因為此時發動機的溫度并不是很高。長途駕駛后，發動機艙內的溫度會很高。這時候兩組風扇會同時運轉，達到理想的散熱效果，這不是故障，是正常現象。

總結：以上內容是汽車冷卻系統最常見的兩個誤區。其次，車輛在長時間行駛后熄火，風扇還在運轉是正常現象。3354可以稱為延遲冷卻系統。長途駕駛汽車發動機會有非常高的溫度，比如直接熄火，可能會損傷身體，甚至引起自燃；為了保證安全，熄火后需要不斷散熱，直到發動機達到安全溫度才會切斷控制系統。主流的自吸和渦輪增壓的車都有這個功能，所以你不不用擔心熄火后是否需要打開油煙機散熱。