如何避免汽車油耗越來越高

汽車油耗自然增長有兩個原因。"自然增長"——發動機和變速箱的油耗聽起來很不可思議，但卻是汽車使用過程中無法回避的問題。因為發動機和某些類型變速箱的工況會發生變化，最難的就是發動機，關鍵詞就是積碳。

與發動機油耗的關系

燃油汽車的發動機是內燃熱機，這種發動機在使用中面臨的問題是"冷啟動。當發動機在低溫環境下啟動時，冷卻液和低溫的發動機機體會過冷，燃燒產生的那部分本應轉化為動力的熱能會因冷卻而損失掉。這部分動能的消失會降低車輛的動力表現，而ECU為了補償動力會主動增加啟動時的噴油量；噴油過量導致啟動燃燒不充分，會導致積碳。

積碳幾乎是不可避免的，良好的駕駛習慣只能延緩積碳的速度。這些積碳逐漸附著在發動機各個部位，會造成火花塞點火強度降低、噴油器高壓噴霧霧化效果差、節氣門片積碳等問題，影響進氣效率。如果氧傳感器有積碳，也會造成噴油計算的誤差，三元催化器的積碳會增加排氣背壓，導致進氣效率下降。這種問題可以用一句話來概括：燃燒變得總是不充分。

所謂不完全燃燒，可以理解為混合油氣的不完全燃燒及其在設定時間內轉化為熱能。熱能推動活塞運動產生的扭矩決定了發動機的動力感和油耗，因為(扭矩轉速 9549 ) 1.36=馬力，馬力越大，車輛的加速能力越強。但是，扭矩的降低會造成相同轉速下輸出馬力的同步降低。如果想獲得自己養成的動力感，需要提高——的速度。發動機轉速越高，噴油量越大(油耗越高)。這就是積碳對油耗的影響。

如果車輛功率明顯下降，或其油耗明顯上升，并伴有不規則或接近規則的怠速共振，這種情況多為積碳引起。可以通過工業內窺鏡檢查發動機積碳。如果積碳嚴重，需要對拆下的零件進行清洗(拆清洗效果最好)。如果積碳不嚴重，可能是點火線圈或火花塞故障，或者是油系統中的燃油濾清器堵塞，或者是油泵油嘴故障；總之可以先檢查積碳，再進一步排查。

變速箱與油耗的關系

MTAMTDCTCVT以上四種變速箱，隨著磨損的加重，油耗都會增加。MT是指手動變速箱，其控制發動機和變速箱的連接總成稱為"離合器"3354.組合狀態為正常行駛或熄火，分離狀態為踩下踏板實現分離和換擋。然而，"半聯動"需要儲能來實現起步慢加速。半聯動的概念是通過踏板慢慢抬起離合器壓盤對離合器片施加的壓力。此時，發動機飛輪摩擦片與離合器片之間的摩擦系數會降低；這是一個"損失傳輸"其中飛輪速度高于離合器速度，同時離合器將被拋光。

離合器是一個"磨損零件"在汽車配件中，而且在汽車使用過程中不可避免的需要更換固定里程。判斷是否需要更換的標準是測試是否"迷失"。概念就是動力明顯變差但發動機沒問題。當車輛快速加速或爬坡時，速度會增加但沒有明顯的動力增加，同速巡航速度會明顯增加。或者起步時，拉緊手剎，半聯動抬起離合踏板。如果關閉發動機，就沒有問題。如果en

AMT/DCT兩種自動變速器也是采用離合器變速器，其中只有濕式DCT(雙離合)變速器耐久性較高，另外兩種都是干式摩擦離合器3354，耐久性較差。CVT的問題不在于離合器(傳動結構多為液力變矩器)，而是換擋結構采用帶輪鋼帶滑動摩擦式，在使用中也會磨損，導致打滑和轉動。雖然概念和離合器不一樣，但是動力損失的原理其實沒什么區別。

總結：造成"自然增長"汽車油耗大致如上。檢查應按積碳、故障、變速箱的順序進行。離合器驅動的車可以用手剎起步測試，以供參考。