馬自達cx-4發動機怎么樣

馬自達CX-4（查成交價|參配|優惠政策）搭載PE 2.0L和PY 2.5L兩款自然吸氣四缸發動機，整體動力控制系統由創馳藍天-G發動機、SKYACTIV-DRIVE 6AT變速箱和GVC加速度矢量控制系統組成，科技含量較高。馬自達創馳藍天科技包括發動機、變速箱、車身、底盤、車輛動態控制、節能環保等六大技術。如果我們只看CX-4發動機的性能，它可以t充分體現了人馬，彎道之王，日系寶馬的整體實力。

1.馬自達CX-4兩款發動機分析

發動機型號PE為2.0L，發動機型號PY為2.5L.進氣方式為自然吸氣，直列4缸，共16個氣門。配氣機構為雙頂置凸輪軸DOHC，供油方式為直噴。氣缸蓋和氣缸體是鋁合金的，壓縮比是13。可以使用92號燃料，可以使用發動機獨有技術Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統。2.0L發動機最大功率116kW，最大扭矩202Nm，2.5L發動機最大功率141kW，最大扭矩252Nm。油門系統采用強制降檔開關技術。單動力性能上，馬自達2（查成交價|參配|優惠政策）.0L/2.5L發動機和日產2.0L/2.5L發動機基本處于同一水平，動力性能上沒有絕對優勢。

2.馬自達CX-4發動機的黑科技亮點(1)發動機壓縮比不是固定在13: 1。

創藍天發動機最大的亮點是高壓縮比可達14:1(使用95號燃料)，進入中國后將調整為13:1(使用92號燃料)。在不同的工況下，采用不同工作模式的奧托循環和米勒循環。奧托循環模式壓縮比等于膨脹比，米勒循環模式壓縮比小于膨脹比。發動機在高負荷區僅使用奧托循環實現13: 1的超高壓縮比，而在中低負荷區米勒循環壓縮比不到13: 1。電機系統由VVT調節，實現奧托循環和米勒循環的切換。

(2)獨特的4-2-1排氣歧管系統，可緩解爆震

先將四個獨立的排氣歧管合并成兩個排氣歧管，再合并成一個排氣歧管。4-2-1加長排氣系統可以減少全速范圍內的廢氣殘留量，從而防止爆震。傳統4-1排氣歧管的排氣沖程中相鄰兩個氣缸的排氣壓力會相互干擾，導致廢氣殘留增加，氣缸溫度升高，導致混合氣提前點火，發生爆震。而4-2-1排氣歧管可以避免上述干涉現象，緩解發動機爆震現象。

(3)采用6孔高壓直噴，凹頂活塞抗爆震。

創藍天技術采用6孔高壓噴油，提高噴射性能，產生更均勻、更強勁的混合氣。凹形活塞減小了燃燒室容積，提高了壓縮比。燃油噴射后，在火花塞附近形成一層混合氣體，有助于穩定燃燒。活塞頂坑還解決了燃燒初期火焰接觸活塞頂造成的冷卻損失問題。

3.一汽馬自達汽車銷售有限公司簡介一汽馬自達汽車銷售有限公司是2005年由中國第一汽車集團有限公司、一汽轎車股份有限公司和日本馬自達汽車株式會社共同出資成立的汽車銷售公司，一汽馬自達汽車銷售有限公司主要從事馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）和CX-4系列轎車的銷售和售后服務，在全國29個省、自治區、直轄市的123個城市開設了200多家銷售服務店。

2020年5月，一汽集團調整了與一汽馬自達的管理關系，與日系馬自達的合作伙伴由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團，將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份，一汽馬自達在一汽體系內沒有產能，目前可以達不到全國獨立生產基地的布局能力。

一汽馬自達汽車銷售有限公司不具備整車生產資質。發動機和變速箱為日本進口，其他材料由中國第一汽車集團有限公司采購制造，車輛銘牌標注為中國第一汽車集團有限公司制造，嚴格來說，一汽馬自達屬于中國第一汽車集團有限公司制造的馬自達車型，一汽馬自達和中國長安馬自達汽車有限公司完全不同。一汽馬自達國產化率低于長安馬自達，整體質量控制不如長安馬自達。例如，一汽馬自達發動機由馬自達汽車公司提供，長安馬自達發動機由長安馬自達發動機有限公司(長安福特馬自達發動機有限公司)提供。

4.馬自達噪音大的原因冷怠速時的美國發動機。因為馬自達美國發動機在中國最高可達到13: 1，滿足92號燃油標準，馬自達采用了更先進的技術，有效應對爆震問題。比如4-2-1排氣歧管系統的缺點是，為了保證三元催化器能夠快速達到工作溫度，降低HC排放，在冷車怠速階段發動機的油耗會比較高，噪音明顯偏大。當然，也有馬自達對發動機節能環保的考慮，導致冷車怠速時噪音大。業主唐這個問題不用擔心，只要減少熱車時間，低速起步正常行駛即可。

總結：馬自達CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款進口自吸發動機，單從動力表現來看，同排量的自吸發動機并沒有太大優勢。馬自達創馳藍天科技包括發動機、變速箱、車身、底盤、車輛動態控制、節能環保六個方面。整體操控性能是馬自達最大的優勢，尤其是馬自達6AT變速箱。馬自達CX-4近期市場優惠2萬元左右，性價比和顏值還是很不錯的。