寶馬偏心軸和凸輪軸作用

　　【太平洋汽車】寶馬偏心軸傳感器的作用主要是配合進氣門精確控制進發動機的氣量；如果當偏心軸從零行程向最大行程方向調節，那么該引導傳感器將提供上升的角度值，另一個參考傳感器提供下降的角度值；數據通過串行接口傳到DME，DME控制單元通過電子氣門控制伺服電動機調節偏心軸位置，直到目前的位置與標準位置一致。

　　部分寶馬車輛在使用一段時間后，會出現發動機怠速抖動、故障燈報警，甚至熄火、無法啟動等問題。到4S店后工作人員通常會以油品不好、發動機積碳等理由進行解釋，要求車主自費清洗積碳、加添加劑或更換火花塞、點火線圈等方式進行處理。車質網通過查看相關投訴以及輿情監測數據，發現寶馬發動機故障問題的確較為普遍，且從已知信息來看，以上種種故障現象與偏心軸傳感器（下圖）質量不佳存在一定關聯性。

　　偏心軸傳感器發動機投訴較集中 偏心軸傳感器或存缺陷從百度搜索關鍵詞“寶馬 偏心軸 故障”，搜索結果高達14萬余條。有車主吐槽稱，明知清洗積碳、加添加劑不但不能完全消除故障隱患，4S店還要讓車主白白蒙受經濟損失。一些寶馬車主爆料稱，當車輛出質保期后，4S店便告知車主車輛偏心軸傳感器出現故障需自費維修，費用大約在8，000元左右，其中僅偏心軸傳感器的配件4S店報價就要5，000元左右（實際價格以當地4S店報價為準）。但因車輛已出保，很多不知情車主（以為是個案）會選擇自費維修。

　　這種情況真的合理嗎？

　　據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，截至目前，寶馬車主對于發動機的投訴量最多、占比最大（如上圖所示）。其中，熄火問題投訴達80宗、發動機抖動及無法啟動問題投訴均達47宗。投訴涉及華晨寶馬、進口寶馬旗下多款車型。此外，早期投訴中有關發動機偏心軸傳感器的故障，在2009款寶馬車型中就有涉及，可謂由來已久。

　　來自浙江的車主國先生在車質網投訴時表示，2009款華晨寶馬520Li發動機VVT馬達及偏心軸傳感器損壞，導致發動機功率輸出嚴重下降，不能正常行駛。當時國先生咨詢過業內人士，得到的答復為此現象廣泛存在于該款發動機中。而歷經多年，投訴信息中依然有2017寶馬車型存在發動機偏心軸、VVT馬達故障，導致車輛無法啟動的案例。

　　數據顯示，從早期的寶馬N4

　　6、N52型號自吸發動機（2013款以前），到后期N2

　　0、N55型號渦輪增壓直噴發動機（2013-2017款），均存在怠速不穩、抖動、故障燈報警、無法啟動等故障問題，其中多宗案例車主已明確提到與偏心軸傳感器有關。

　　車主質疑遭不平等待遇 國內遲遲不見廠家召回早在2014年，寶馬北美公司就曾因發動機固定可變凸輪軸正時調節（ VANOS ）元件外殼的螺栓可能逐漸松動并斷裂，會導致發動機功率降低或熄火，在美召回過156，137輛 2010-2011款寶馬車型。雖此次召回問題與偏心軸傳感器故障情況較為接近（原因是否一致尚不明確），但國內寶馬車主卻遭到完全不同的待遇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）