機油標號怎么選 有沒有必要提升高溫粘度標準

不需要升級機油高溫粘度標準——頻繁高轉沒有問題。機油粘度標準選擇兩個標準：低溫流動性和高溫流動性(粘度)。這兩個標準如何選擇，要看車輛的環境溫度和發動機的工作情況。以0W-20為例進行分析。

1: W _ Winter代表冬天，寒冷或低溫。在機油領域，帶數字的組合代表機油的冰點溫度(凍結極限)。冰點的計算公式很簡單，就是[數字(-35)=冰點溫度]。常見的標準如下。

0w (-35)=-35 5w (-35)=-30等等。機油的凝固點溫度自然沒有統一的標準，需要根據環境溫度的極端低溫來確定。比如東北三省20W標準可能達不到標準，而海南島20W標準是多余的，所以在選擇油的凝固點溫度時不必嚴格按照某某標準，因為沒有這個標準。

2: 0W-20/30/40/50，條形后的數字代表機油的高溫流動性(粘度)。這個標準只能根據發動機工況提高，絕對不能降低。因為數字越高，高溫粘度標準越高意味著油越粘稠，而粘度則意味著油的流動性差。然而，許多引擎需要這種差異。

以發動機磨損最嚴重的活塞和氣缸為例。如果某個發動機的壓縮比很高，或者直噴噴射的壓力很高，那么做功時氣缸內產生的震動強度會更夸張。這時，如果你想降低發動機的磨損程度，就需要充分有效的潤滑。活塞和缸壁擠壓形成的油膜質量總是會很高。如何提高油膜質量？

簡而言之，就是要保證活塞濺出的油或者噴到活塞環下面的油是足夠的，擠出的油膜能有效地填充活塞和缸壁之間的間隙，同時能達到一種緩沖和"減振"具有相當的厚度，這是普通性能機器的用油需求(特性)。但是，這并不意味著油的粘度越高就越好。機油應該用什么高溫標準油，會計算和測試的非常準確。汽車手冊上標注的建議標準是"最標準的標準"。在發動機不燒機油之前，無論駕駛風格是保守還是激進，3354都可以遵循這個標準。

注意：發動機燒機油可以適當增加機油的高溫粘度。主機為直列四缸發動機或V型6/8缸發動機。這些機器的氣缸與地面垂直，或者有一定的傾斜角度。油在這種布局的氣缸活塞下注入后，會在重力的作用下自然向下流動。在高溫下粘度低的油自然會流動得更快，而粘度高的油流動得更慢。

機油燃燒主要是活塞與氣缸壁之間的間隙造成的，機油蒸氣從曲軸箱逸出進入燃燒室參與燃燒。這是燒油的狀態。這也說明現有的機油粘度標準不足以填充活塞和氣缸壁之間的間隙，否則機油蒸氣不會"逃離"。此時，機油粘度標準會提高一個等級，利用機油受重力影響較小(向下流動速度較慢)的特點，活塞擠壓更多機油時，油膜厚度會更高，對填補空隙、延緩機油燃燒非常有效。

重要提示：不要t提升發動機沒有這個問題，因為粘度增加，油膜變厚后，活塞運行的阻力自然會增加。內燃機熱效率長期很低(30%~40%)，大部分功率會在進排氣中冷卻、磨損、損耗。機油粘度的盲目增加等于運動損失的增加，發動機扭矩的降低。當扭矩降低時，輸出功率(馬力)應在高速下得到補償。導致整體動力變差，油耗增加。e

總結：機油的粘度標準應該這樣選擇。機油等級標準應根據發動機類型和性能標準確定。比如小排量NA自吸發動機用礦物油5000公里沒問題，中大排量NA發動機和性能一般的渦輪增壓發動機用礦物油也能支持5000公里，而全合成機油可以匹配任何汽車內燃機10000公里。選擇機油的車輛綜合性能和隨車手冊中的推薦值，確定粘度和等級。